相信最近不少小夥伴都在各種平台看到了很多關於燃油車跳樓價售車的消息，一方面讓不少有意購車的網友大呼賺到了，一方面也讓很多人間清醒的網友看到了燃油車面臨的壓力。如果說，在經典電影頭文字D的決戰中，拓海的老爸說了一句，FC的壓力來自輪胎。那麼燃油車跳樓價甩賣的壓力無疑源於即將實行的國六b排放標準。
近幾年新能源汽車已經呈現穩定化的良性發展，不管是電池性能還是續航能力都有了長遠進步，國內更是在新能源汽車領域走在了世界的前沿。相較燃油車，新能源汽車並不需要擔心排放問題，同時成熟的產品也讓越來越多的消費者開始偏向於新能源汽車市場。
CTB技術仍是行業焦點
在新能源汽車市場中，比亞迪又是當下國內品牌中的佼佼者，而這也離不開其強大的CTB技術的加持。近日，比亞迪在全球總部召開了CTB技術專家品鑑會，也吸引來了中國工程院院士孫逢春等眾多汽車領域的頂尖專家。而作為首款搭載CTB技術的經典車型海豹，自然也成了本次品鑑會中的焦點。
其中孫逢春院士更是指出，CTB電池車身一體化技術是新能源汽車動力電池和整車融合設計的系統性創新，起到了行業引領作用。給與了CTB技術高度評價。
對於CTB技術，從發布至今已有一段時日，很多關注比亞迪的網友也都有所了解。動力電池作為電動車的核心，在CTB技術中採用了高安全的刀片式動力電池，經過電池車身一體化設計，讓電池系統上蓋同車身底板結合。達到提升電動車安全性、扭轉剛度和操控性的作用。
海豹側柱碰撞安全效果出色
在對海豹進行側柱碰撞試驗後，其車身碰撞後變形小，車門可正常開啟，駕乘倉侵入量非常小，達到了很好的安全保護。通過電動車的專屬安全架構，讓其碰撞力實現高效分配傳導，從而降低碰撞事故造成的傷亡，這正是CTB整車一體化架構的精髓之一。
高扭轉剛度讓操控性更優秀
在操控感方面，由於電池車身一體化結合，也讓車輛的扭轉剛度大幅提升，從而實現車輛反應時間短的優勢，讓其操控性有了質的飛遠，運動性更強。
比亞迪作為國內最早一批研發新能源汽車的自主品牌，早在2003年開始就投入了新能源汽車市場，加上其早期電池起家的優勢，以及對磷酸鐵鋰電池的深度了解，從刀片式磷酸鐵鋰動力電池到如今的CTB技術，都成了比亞迪能成為行業先行者的底蘊，也讓新能源汽車的實用性、安全性、操控性有了更大的保障，從而促進新能源汽車市場的開拓。