造船業人民幣結算再下一城。10月28日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司，與中國遠洋海運集團旗下中遠海運貨櫃運輸有限公司，在上海簽訂了6艘1.36萬標準箱常規燃料動力大型貨櫃船建造合同。
這是繼10月18日，滬東中華與加拿大西斯班公司以人民幣結算形式簽訂6艘同型船後，再次以人民幣作為結算貨幣拿下新大單，且該訂單彙集了「中國船東、中國船級社、中國船廠、人民幣結算」四大中國元素。
滬東中華副總經理遲本斌介紹，造船業從簽約到交船，中間有2至3年時間，因為合同價格固定，因此這期間船企會承受匯率變動風險。對於船企來說，目前中國造船業國產化程度高，需要使用美元的比例較少，以人民幣結算，可有效化解匯率變動風險。對於船東來說，由於現在人民幣與美元存在息差，以人民幣結算可以降低融資成本，提高貿易效率。
人民幣結算在全球貿易中的比例不高，這與中國全球第二大經濟體的地位不相符。過去，中國造船業即便是國內船東下單，只要涉及國際貿易，往往也會按照國際慣例使用美元結算。但近年來，中國造船業以人民幣結算的案例開始增加，特別是此次滬東中華來自中外船東的連續兩筆大額訂單都以人民幣結算，從側面反映了人民幣國際地位的不斷提升，以及中國船舶工業的快速發展。
今年來，滬東中華連續獲得卡達能源公司兩筆大額液化天然氣（LNG）運輸船訂單，共計24艘，還創下單筆造船訂單金額的世界紀錄。這在以前也不可想像，因為過去LNG運輸船市場基本還是韓國企業主導。
在貨櫃船方面，截至目前，滬東中華今年已累計承接四批三型共計21艘大型貨櫃船訂單，其中以人民幣結算的金額達到150多億元。
業內人士認為，這兩筆以人民幣結算的大單會成為一個標誌性事件，未來中國造船業以人民幣結算的訂單比例會不斷提高。不僅是貨櫃船，在LNG運輸船等各種高端船型市場，以人民幣結算的案例也會越來越多。由此可見，連續十四年市場份額世界第一的中國造船業，將為人民幣國際化作出新的貢獻。