9月，東風汽車集團所屬各個合資公司，在公關傳播方面表現千差萬別，超級宇論、車問網和四度傳播研究院對這些企業高級管理層的部分高管做了相關的傳播數據挖掘，他們的表現更是大相逕庭。
先來看看東風的幾家合資公司的高管有誰：東風本田副總經理潘建新、東風標緻品牌總經理羅明、東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、神龍汽車數字運營中心總經理李暘
東風本田副總潘建新的公關傳播效果是東風集團這幾家合資企業高管中聲量最高，且效果最好的一位，在9月高管傳播總評榜上，潘建新排名第11位（共63位企業高管）。
9月21日，東風本田在武漢舉行東風 Honda 品牌煥新暨新能源汽車品牌發布會，正式發布了全新的新能源汽車品牌——靈悉。21日和22日的品牌傳播聲量達到最大值，而副總潘建新的傳播聲量數據也水漲船高。其中在APP新聞客戶端的數據量達到了總聲量的75%以上，正面聲量居多。
東風本田副總經理潘建新
不過，傳播數據中負面依然存在，網通社撰寫評論《「思銘」死後又推「靈悉」，東風本田已黔驢技窮》，帶有一點點的個人推斷和情緒，但該文章的轉發量和互動都較高，是負面內容中比較有影響的一篇文章，總聲量超過了200條。
東風標緻品牌總經理羅明在9月的高管傳播總評榜上位列第28位，聲量數據較高，超過了1700條。其實從傳播角度上看，東風標緻羅明的相關信息並非媒體傳播，而大部分是來自於標緻4S店的自身傳播。《東風標緻羅明：我們所做的每一件事，都是以客戶為中心》是被提及最多的內容，有關羅明的傳播數據也大多數來自於APP端以及垂直網站。
東風標緻品牌總經理羅明
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇以及神龍汽車數字運營中心總經理李暘的全網傳播數據僅為100+，而9月份63汽車業高管的平均傳播數據為3100+，所以從數據上看，東風日產辛宇和神龍汽車李暘的全網傳播非常不活躍，兩人都處於不活躍高管榜單中。
超級宇論、車問網和四度傳播研究院共同研究認為，東風日產作為三大日系合資企業，曾經的百萬輛俱樂部會員，在如今中國市場的嚴苛挑戰之下，正面臨非常殘酷的競爭環境，打著超混電驅重新進入中國消費者視野的奇駿依然不溫不火，而東風日產的傳播也不例外。
從9月的傳播數據看，東風日產的整個品牌聲量只有44萬條，而與銷售有限公司總經理辛宇相關聯的數據只有109條，說明兩個問題：1、公關傳播方面沒有新車項目以及推廣項目，導致傳播沒有方向，大部分的全網傳播數據來源於4S店，而核心媒體對日產汽車以及辛宇的報道是日系品牌中最少的；2、銷量下滑影響了傳播。9 月日產在中國銷量 63823 輛，同比下滑 30.68%，東風日產作為其中最重要的企業，在本田和豐田銷量都有所增長的情況下，從傳播上來看，難言歡笑。
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇
而神龍汽車作為擁有標緻和雪鐵龍兩大合資品牌的企業，一直處於溫水煮青蛙的狀態，兩大品牌9月份銷量只有6000+，1~9月累計6.37萬輛，同比下滑29.47%。此前，神龍汽車的營銷領域被整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心，分別由賀勇、李暘、馬磊民和劉國權任總經理。組織架構做出調整的主要原因，是在於神龍正在推進的雙品牌網絡融合，將此前分別獨立運營的東風標緻和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡「合二為一」。
神龍汽車數字運營中心總經理李暘
不過，產品和品牌的弱勢，以及銷量的不濟，正在逐步蠶食神龍汽車高管的信心，從傳播上也能夠看出來，神龍汽車李暘作為數字運營中心的高管，全網相關傳播數據也不過100+。從過去的豪言壯語，到現在幾乎全網默默無聞，這是東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌公關傳播整體弱勢的體現。