「為什麼你會覺得12萬可以買凱美瑞？」

——「對啊！為什麼呢？」

2024年，中國車市的快速進化，的確讓所有合資品牌都進入到了一個人人承壓的階段。面對愈發苛刻的消費者，它們的生存狀態已然沒了過去的春風得意。

而現在，又像大家所希望的那樣，包括豐田、大眾、日產、本田在內的傳統巨頭，無一例外都進入降價求生，求生不得就再降價的惡性循環中。伴宿市場的快速轉換，原有的用戶口碑，更是在無休止的輿論唱衰中，幾近崩塌。

是的，太多人會越來越覺得，買合資車就是和時代趨勢相左的行為。疊加新能源產業的崛起，更有甚者會認為，合資車企已經沒有存在的必要。論品牌，論產品力，論企業戰略層面的規劃，它們的守舊思維已經跟不上行業向前發展的節奏了。

現實真的很殘酷啊！對此，我相信，不管是否還有人能以相對理性的角度去看待這個市場，在中國，這樣的認知只會經由時間的發酵被加深，被灌輸進每一個潛在消費者的心智中去。

連月來，關於合資車大降價的新聞，我們已經聽到了太多太多。而這也是為什麼諸如「12萬可以買凱美瑞」的消息得以廣泛傳播的核心原因。

車市演進到現在，我們並不會否認，是中國汽車的快速崛起讓那些曾頭頂光環的外國車吃了癟。但話到這裡，這是否就意味著，眼下的消費者可以用一個跌破認知的價格買到它們呢？

經過這段時間的走訪，我只能告訴你：此類信息不可謂假，但真實程度也著實有限。

沒有平白無故的低價攻勢

中國車企的大亂斗什麼時候可以停一停了？作為旁觀者，看著汽車市場被各種奇葩操作攪得個天翻地覆，對於這個提問，我已不抱任何期待，但說真的，如果這樣的紛爭再持續下去，還是不免會擔心，擔心行業內的爾虞我詐，或將令中國消費者徹底對車市喪失信心。

現如今，消費者的觀望情緒有多嚴重，除了少數自主大勢車企之外，僅從各大品牌的銷量數據中就能反應出來。人人都在價格戰的炮火下放血下場，最終卻沒有在銷量上展現該有的勢頭，也不知道，這些個名利皆失的品牌會作何感想。

當然，基於現有的市場環境，討論各個品牌有沒有未來，好像已經沒有意義了。無論車市競爭惡劣與否，對於消費者來說，能不能用最少的錢越級買到新車始終是最關鍵的。

合資品牌對於降價的積極性，外界也看到了。但還是那句話，當你拿著真金白銀按照網絡宣傳的價格去買車，真的會如願以償嗎？

過去，買一台主流合資車需要多少錢，任誰心裡都是有數的。豐田、大眾、本田旗下每一款車型的大概價格總是在我們認知的範圍內浮動。所以，一旦終端市場傳出骨折價能買上一輛，其吸引力多多少少還是有的。

那麼，現階段，這些被傳出價格跳水的合資車究竟需要多少錢能拿下呢？

「網上說的都是引流的！」好了，僅在上海，就這是大部分相關品牌4S店銷售傳遞出的信息。而如果說，非要舉幾個例子的話，就以合資車中最受關注的豐田凱美瑞、大眾帕薩特等為典型，來看看真實的市場行情吧。

售價17.18萬（店內報價17.38萬，不知是不是加了顏色選裝價格）最低配的凱美瑞，也就是2.0L純燃油版精英型，其大致現金優惠在3.5萬元，不算任何上牌服務費的前提下，加上保險和購置稅（現以優惠後的價格計算，實際情況可能會更高）後，全款落地價都要在15.5萬。

至於更高的優惠如何得來呢？

事實上，在選擇辦理貸款業務後，車價的優惠可以進一步下探到4萬以上（4.2萬左右），再加上舊車置換補貼，其整車售價或許能降到13萬以下，但由於還貸期間會產生大概0.7萬左右的利息，舊車的置換價也存在不少水分，你要說，最後掏出去的錢一定會少多少，很難評判。

而重點還在於，這價格只是針對於最低配車型，並不是凱美瑞車系的主銷版本。主銷的2.0L雙擎版各車型，其總價就不用說了，肯定要高出這個價格不少。

同樣的道理，對於互為競品的大眾帕薩特，即便是已經到了產品末期，若以消費者最常選的2024款330TSI精英型（指導價20.59萬）為參考，其終端優惠根據庫存時間能達到4.6~4.9萬，以至於車價最終可以落進16萬之內，但最後的落地價也要近18萬。

當然，如果非要選最低配的280TSI商務版，價格是會進一步下落，可據銷售所說，除了網約車平台之外，幾乎沒有私人用戶會選這個版本。

不得不說，市場還是太過魔幻。你所得到的信息是如此誘人，好像合資品牌恨不得要抱著非生即死的決心向市場傾銷。只要你願意，那些明星車型都可以用一個極低的價格收入囊中。

可如今看來，只要別將存市的長庫齡、冷門配置、存在運損等情況的新車納入，市場行情的真實變化大抵只是比前兩年略微有所浮動，距離外界瘋傳的降價狂歡還有一段距離。

市場需要競爭，更需回歸理性

這半年以來，價格戰帶來的影響有多大？想必也不用我多說了。

從終端市場蔓延到主機廠，再從主機廠擴散至整個汽車產業鏈，幾乎所有人都在感慨生意難做，前景不容樂觀。

短期內，或許還能用過去掙得的收益來填補上這段時間的心理落差，但隨著時間線越拉越長，由價格戰導致的病態式競爭愈演愈烈，會不會讓懸在中國車市頭頂的緊繃神經一下子斷裂，還真說不準。

為了呼籲理性競爭，不少車企老大走向台前，誓要將這股亂象掰正；為了守住基盤，新車發布會接連成了宣洩情緒，互相陰陽的的戰場；為了自救，經銷商也從斷臂求生到逼宮主機廠，用盡了方法要改變現狀……

對於消費者而言，新車越便宜固然是越好的。在品牌忠誠度漸失的今天，只要價格便宜，車企的生與死並不值得關注。尤其在這個輿論混戰的年代，當海量信息圍繞價格戰展開，誰還能有心思關心所謂的品牌積澱，用戶口碑或是服務體系是否符合自身的需求。

可是，價格戰真的沒有底線嗎？

望向無奈被內卷籠罩的合資車市場，看似在向我們傳遞著車市大促銷的驚喜，而有一說一，論成交價的高低，大多數的合資車型確實和往常相比，做出了很大的讓步，但目前來看，一切手段更像在用以吸引消費者的目光。

買車便宜了，卻沒有想像中的那麼便宜，而套路還更多了，更是在消磨著消費者對車市的信心。

見此情形，雖不知，各個車企是否能回過神來，好好想想這場價格戰背後的競爭邏輯，但我相信，原本百花齊放的中國車市或將在經歷這場惡戰後失色不少。當全網叫囂著讓凱美瑞這樣的主流合資車型理應降價，降價再降低，為新人騰出發展空間，整個市場格局也只會加快崩塌。

別看凱美瑞的終端成交價並沒有網傳的那麼低，可另一邊，眼看蒙迪歐等二線B級車無力做出更大的讓步，終端只能給出和前者相仿的優惠條件，售價15.78萬的180舒雅版車型也就讓利3萬左右，我們可以很明顯看出，屬於合資品牌的生存空間的確正在被一點點被壓縮。

B級轎車一向是合資品牌的門面，前不久，雪佛蘭邁銳寶已經宣傳要進入停產倒計時，反觀斯柯達速派等二三線合資產品更是早早歇菜了。而這下一來，不管消費者能不能用低價買到車，輿論端釋放出的強烈信號都將直指，合資B級車會在市場的反覆教育下下放姿態。

當然，這也不是說，它們會放任自流。對於此番競爭，豐田、大眾等自然有自己的活法。從價格戰下的這一些主張中，其實也能看到，在銷量和聲量之間，還是會有一個平衡。在它們看來，無限制跟進低價還是不可能的。用時間來換市場格局的重塑，並不意味著，會突破底線做一些對品牌造成永久傷害的行為。