近幾年，福特林肯在中國市場勢如破竹，不斷推出符合中國消費者的新車，在豪華車市場有了一席之地，計劃2023年衝擊10萬大關。並全面開啟智聯化與電氣化發展征程，至2025年推出三款全新純電動車型，林肯計劃實現全球市場純電動車型銷量占比超過50%的目標。
然而，進入2023年以來，向來高調的林肯，在銷量上一直比較低調，幾乎查詢不到銷量數據，尤其是在電動化大潮之下，林肯的水土不服的跡象明顯。根據蓋世汽車數據顯示，林肯汽車2023年4月份的銷量只有3227輛，1-4月累計銷量1.6萬輛。另有數據顯示，林肯汽車6月在華銷量7083輛，已是今年的最好銷量成績。
林肯銷量下滑，除了對於電動化反應遲緩以外，產品的質量問題也正遭受考驗。目前，福特汽車（中國）宣布召回林肯大陸、林肯領航員、林肯MKC三款車型，合計召回數量達到83081輛，涉及到的問題有三個，分別是後視攝像頭、空調鼓風機、電瓶傳感器，有引發乘客艙起火的隱患。
一下召回數量超8萬輛，比去年總銷量還要多。再就是，在新能源賽道如火如荼時，林肯電動車型還處於概念車階段，不得不讓人扼腕嘆息。相對福特林肯步履蹣跚，寶馬汽車在電動車上也一直在追趕，但是成效也不明顯。
日前，華晨寶馬召回了7輛國產iX3電動汽車，寶馬（中國）則是召回13輛進口i4電動汽車、8輛進口iX電動汽車、1台進口i7電動汽車。所召回的車型全部在去年生產，存在充電中斷的隱患，更換組合充電單元。
記錄顯示，這是華晨寶馬和寶馬（中國）今年第七次召回活動，關於電動車召回就有三次，主要涉及到蓄電池和充電單元，在傳統的組件和供應鏈上，寶馬這樣老牌豪華選手，犯錯的機率比較低，但是在電動車這個賽道上，還是在不斷犯錯和完善。
此次，保時捷（中國）而是召回了51輛Macan、Panamera，涉及到的問題主要是後排座椅安全帶，緊固螺釘沒有按照規定擰緊。當然，這樣的問題看似比較低級，但是帶給消費者的安全隱患並不小。
值得關注的是，相對乘用車市場召回，商用車召回則是比較被動。此次，有東風商用車和成都大運汽車進行了召回，都是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。也就是說，兩者召回都是極不情願，不得已而為之。