奧迪A4L跑高速和邁騰哪個穩？答案是奧迪A4L。
同等價位情況下，我們選擇2022款奧迪A4L入門型35TFSI，和2020款邁騰380TSI DSG旗艦型進行說明（以下簡稱A4L和邁騰）。
俗話說，寧為雞頭，不做鳳尾。鳳尾PK雞頭，有哪些熱鬧可看？
一、縱置發動機，A4L的操控性更佳。
邁騰基於MQB平台打造，搭載橫置EA888發動機。A4L基於更高級的MLB平台，搭載縱置DTA 發動機。兩車均為前置前驅。
由於發動機縱橫放置方向不同，儘管兩車均採用了7速濕式雙離合變速箱，跑高速還是不同的。
車友們都知道，前置發動機一般為前置後驅或四驅，用在比較高端的運動型或豪華車型上。但奧迪是個例外，這款入門型A4L採用了前置前驅，縱置發動機要求變速箱在發動機後面，需要延伸至駕駛艙內，前排的空間會被動力總成占據一部分。
奧迪A4L發動機前置前驅，變速箱在縱置發動機後面。
邁騰橫置發動機
橫置發動機要求變速箱橫向放置，則不會有這個問題，所以邁騰的駕駛艙空間比A4L明顯要大。
但缺點也很明顯，橫置發動機重量就都集中在車頭前部，「頭重尾輕」帶來的後果是，一般會表現出橫向飄移、轉向不足的特性，操控性差；而A4L的變速箱在發動機後面，整車更接近於前後50:50的最佳重量分配比，操控性較好，彌補了前驅車轉向不足的缺點。
另外，縱置發動機還可以實現左右半軸等長，消除扭矩轉向的影響。
縱置發動機的優勢，讓A4L的操控性更佳。
二、前後五連杆懸掛系統，A4L穩定性更好。
採用縱置發動機帶來的第二個好處，就是橫向尺寸較小，前輪可以布置占用空間更大、更複雜的的多連杆獨立懸掛，當然成本也更高。由於受力減震效果更好，懸掛顯得格外有韌性，跑高速穩定性更好。
五連杆懸掛示意圖
五連杆懸掛系統
橫置發動機只能選用更緊湊的麥弗遜式獨立懸掛。優點是經濟耐用，缺點是橫向剛性較弱，抗側傾扭矩不足，彎道側傾較大，同時有剎車點頭現象。
麥弗遜式前懸掛
採用前後五連杆懸掛的A4L，和採用前麥弗遜+後多連杆的邁騰，A4L的穩定性比邁騰要好。
三、旗艦版邁騰應用動態底盤電子減振調節系統(DCC技術)，增強了穩定性。相同配置的A4L，會更出色。
前面說過，A4L通過多連杆懸架，保證了良好的高速穩定性和操控性。
邁騰這款旗幟版車型，針對彎道抗側傾，應用了動態底盤電子減振調節系統(Dynamic Chassis Control，DCC技術)，也叫自動底盤，可根據實時駕駛狀態、路況，即使在高速巡航狀態緊急變道時，DCC模塊幾毫秒內調校避震筒阻尼，瞬間改變懸架的軟硬程度，讓車身更穩定。
邁騰的全套DCC配件，左為布線，中為控制模塊，右為減震器
邁騰僅僅在這款旗艦版車型配置了DCC技術,實現懸架軟硬可調；而我們選擇的這款入門型A4L，並沒有配備DCC技術和著名的QUATTRA四驅系統。邁騰也終於藉助旗艦版扳回了一局。如果是相同配置的A4L，會更出色。
寫在最後：
A4L通過縱置發動機平台和多連杆懸架，保證了良好的高速穩定性和操控性。跑高速，奧迪A4L更穩。