日前，汽車門網發布了2023年11月的國內汽車質量投訴指數分析報告。11月份，汽車門網整體投訴指數13117.5，環比10月下降了14.88%，繼續呈下降趨勢。本月，共有130家車企上榜，比10月份減少了12家。多家車企本月投訴指數均不同幅度下降。從投訴信息反饋來看，車機卡頓無法升級、價格變動仍然是集中投訴點，顆粒捕捉器堵塞成為廣汽豐田最新爆發的集中投訴問題。
投訴總結髮現：
一、從投訴品牌來看，11月的投訴榜單TOP10中，6家海外品牌上榜，中國本土品牌4家，只有魏牌、別克和日產投訴指數環比上漲。
因為車機卡頓不能升級集中投訴一直居高不下，豐田依然排名本月投訴榜首，投訴指數遠高於其他上榜品牌。雖然發動機異常啟動投訴在降低，但比亞迪仍高居第二位。長城汽車旗下的魏牌出人意料地排名第三，藍山DHT-PHEV變相降價投訴繼續大幅攀升成為幕後推手。
二、從投訴車企來看，TOP10榜單中共7家合資車企上榜，本土車企只有3家。榜單前五名排名沒有變化。本月，合資車企和自主車企依然接近4/6開。合資車企中，投訴居高不下的「南北豐田」投訴指數大幅下降，但上汽通用別克和東風日產「彌補」了合資車企的份額；自主車企中，投訴大戶比亞迪投訴進一步下降，但長城汽車的「崛起」同樣補了缺。
三、從車系來看，由於保有量巨大，中國車仍然是被投訴最多的車系。發動機異常啟動陰雲不散的比亞迪汽車和深陷降價風波中的長城汽車是中國車投訴的兩大「絕對主力「。日系車仍排第二，深陷儀表台老化開裂和車機卡頓不能升級問題的「南北豐田」是投訴的集中地。德系車排名第三，車機減配投訴難消的華晨寶馬和變速箱電控單元頻發的大眾是主要投訴對象。
四、具體到細分車型，11月份，SUV仍是投訴指數最高的車型，占比高達57%。宋PLUS和RAV4榮放投訴居高不下的同時，魏牌藍山DHT-PHEV投訴指數激增的和進一步直接推高了SUV的投訴指數。中型車仍排第二，深受儀表台老化開裂和車機無法升級困擾的豐田和本田多款中型車以及近期遭遇集中投訴的君威和邁銳寶成了主要投訴點。緊湊型車排在第三位，因車機升級問題被集中投訴的卡羅拉和雷凌、受發動機異常啟動問題困擾的秦PLUS是重點投訴車型。
五、從投訴車款來看，三年內的在保車型仍是投訴的集中爆發區。11月，由於凱美瑞車機不能升級問題投訴降低，2023年成為被投訴最多的年款。因降價問題而投訴飆升的魏牌藍山成為主要推手。2021款車型排名第二，集中投訴纏身的比亞迪和豐田多車是主要投訴對象。2022款車型排名第三，投訴主要出現在受發動機異常啟動困擾的比亞迪漢、車機投訴居高不下的RAV4榮放和雅閣之上。
六、從投訴問題來看，11月份，車身電氣和服務仍然是被投訴最多的問題，發動機和變速箱緊隨其後。其中，儀表台開裂和車機卡頓、無法升級仍是車身電器類投訴的主要表現，上述問題多發於日系車。服務類投訴主要集中在價格變動和車機無法升級等方面；比亞迪、魏牌、日系車是主要投訴對象。發動機類問題多出現在比亞迪、別克和廣汽豐田之上，發動機異常啟動、燃油泵模塊故障和顆粒捕捉器堵塞是主要槽點。
以下是2023年10月汽車質量投訴指數的具體分析：
一 汽車品牌投訴指數分布
11月份的投訴品牌TOP10中，本土品牌占四席，海外品牌占六席。豐田繼續「霸榜」。車機無法升級和儀表台老化開裂老化是投訴的「重災區」。比亞迪位居第二，EV模式下發動機自啟和價格變動仍是車主的主要吐槽點。魏牌出人意料地排在第三位，藍山DHT-PHEV價格變動成為魏牌投訴飆升的幕後推手。
（一）豐田重點投訴車型指數分析
11月，豐田的投訴指數為2960.35，環比10月大幅下降了1/4。凱美瑞、卡羅拉、銳志、皇冠、RAV4榮放和雷凌均收到了大量投訴。車機卡頓/無法升級、儀表台開裂是豐田的兩大主要投訴點。值得一提的是，「南北豐田」的投訴指數比較均衡。其中，一汽豐田的儀表台開裂問題更嚴重；廣汽豐田的車機問題更甚。
（二）比亞迪重點投訴車型分析
11月份，比亞迪仍然排在第二位，投訴指數環比繼續下降了24.8%。EV模式下發動機異常啟動和價格變動仍然是比亞迪兩大投訴點。宋PLUS新能源、漢、唐新能源、秦PLUS等車型又因此遭到集中投訴。與此同時，漢、元PLUS 、驅逐艦05在內的多款車型的降價再次引發了老車主的不滿。不過，這兩大投訴勢頭在持續降低。
（三）魏牌重點投訴車型指數分析
11月份，魏牌罕見地排在品牌投訴榜的第三位，投訴指數暴增了一倍。這背後，藍山DHT-PHEV價格變動引發的集中投訴大幅攀升成了直接推手。
二 車企類別投訴指數分布
11月，自主車企投訴占比微降至39%；合資車企的投訴占比微增至59%；進口車企的投訴指數為2%。車企投訴指數TOP10的榜單中，7家合資車企上榜，本土車企只有3家上榜。
本月，多數車企的投訴指數都出現下滑。但上汽通用別克、東風日產和長城汽車的投訴指數大幅上漲，整體上維持了自主車企和合資車企投訴指數的均衡。進口車的投訴指數則一直相對穩定。
（一）重點合資車企投訴指數分析
11月，一汽豐田的投訴指數下滑了1/4，但仍是被投訴最多的車企。車機無法升級和儀表台老化兩大問題都遭到了很多投訴。RAV4榮放、卡羅拉、皇冠和銳志都是重點吐槽對象。廣汽豐田位列第二，凱美瑞等車型車機無法升級和儀表台老化被集中吐槽的同時，鋒蘭達的顆粒捕捉器堵塞又招致了新的集中投訴。投訴飆升的上汽通用別克仍排第三，君威和昂科威燃油模塊故障以及別克E5價格變動都招致了眾多車主的不滿。
（二）重點自主車企投訴指數分析
11月自主車企投訴排行榜中，比亞迪蟬聯榜首，不過投訴指數環比下降了1/4。發動機異常啟動和價格變動仍是比亞迪的兩大槽點。投訴指數繼續大幅上漲的長城汽車排名第二，魏牌藍山DHT-PHEV的降價投訴聲進一步高漲。排名第三的吉利汽車本月投訴指數大幅下降，博越儀錶盤花屏和銀河L降價投訴聲明顯降低。
三 汽車國別投訴指數分布
11月份，被投訴最多的車系依舊是華系車。比亞迪和長城是華系車的兩大投訴集中地。比亞迪多車發動機異常啟動和魏牌藍山降價問題是主要投訴對象。日系車仍排名第二，投訴仍集中出現在「南北豐田」。車機無法啟動、儀表台老化和顆粒捕捉器堵塞是三大主要槽點。德系車排名第三，投訴仍集中在華晨寶馬的車機減配和「南北大眾」的變速箱機電單元故障等「痼疾」上。
具體從投訴問題來看，比亞迪的發動機異常啟動是華系車被投訴最多的問題。日系車問題投訴指數最高是車機無法升級和儀表台老化開裂。寶馬旗下多款車型車機功減配是德系車的最大癥結。
四 細分車型投訴指數分布
11月，SUV仍是投訴指數最高的車型，投訴指數占比進一步上升至57%。集中投訴愈演愈烈的魏牌藍山和鋒蘭達成了幕後推手。中型車仍排第二，痼疾難消的豐田、本田多車和君威、邁銳寶是主要投訴對象。緊湊型車排在第三位，卡羅拉和雷凌車機不升級、秦PLUS受發動機異常啟動是投訴重點車型。
SUV榜單中，投訴猛增的魏牌藍山DHT-PHEV衝上榜首，降價導致的集中投訴繼續走高。宋PLUS排名第二，發動機異常啟動投訴仍然居高不下。RAV4榮放排名第三，車機升級又遭到了車主的集中投訴。
中型車榜單中，凱美瑞仍鶴立雞群，車機無法升級投訴繼續高位運行。君威超過銳志排名第二，燃油泵模塊故障投訴依然不減。銳志排名第三，老生常談的儀表台老化開裂又遭到了老車主的吐槽。
緊湊型車榜單中，卡羅拉高居榜首，儀表台老化開裂和車機無法升級是主要槽點。雷凌排名第二，問題與卡羅拉基本相同。思域排名第三，輪胎開裂問題仍然是老車主的投訴對象。
五 車款投訴指數分布
11月份，三年內在保車型仍是投訴的集中爆發區。不過相比於10月，11月份各年款的投訴指數分布更為均衡。
這其中，2023款是投訴指數最高的車型，占比達到了28%；2021款排名第二，投訴占比為22%；2022款車型投訴占達到20%。三年內車型的合計投訴占比接近70%。
具體來看，2023款之所以被投訴最多，因降價問題而投訴飆升的魏牌藍山成為主要推手。比亞迪多車發動機異常啟動和豐田多車不升級、儀表台開裂等問題是2022款車型的主要投訴對象。2022款車型的投訴主要出現在受發動機異常啟動困擾的比亞迪漢、車機投訴居高不下的RAV4榮放和雅閣之上。
六 問題投訴指數分布
從投訴問題分布來看，11月份，車身電氣和服務仍然被投訴最多的問題，投訴占比超都過了1/3；發動機類問題緊隨其後，投訴占比達到了17%。上述三大問題合計占比達到了84%。
由於車機不升級和儀表台老化開裂仍集中投訴不斷，進而車身電氣類投訴類投訴持續居高不下。「南北豐田」是車身電氣類投訴的集中爆發地。而且，車身電氣類問題直接引發了服務類投訴頻發，各大廠商的不斷降價又加劇了服務類問題投訴的增長。由於比亞迪多車發動機異常啟動和上汽通用多車燃油泵故障又遭到集中吐槽，發動機類投訴依然保持高位。
投訴指數: 汽車門網全新構建汽車投訴指數計算模型（簡稱：QCMS），將車型質量投訴分為八大類，根據發動機、變速箱、車身及電氣、制動系統、轉向系統、懸掛系統、輪胎、服務等問題影響嚴重性分別賦權，並對集中性事件額外加權，最終形成有效投訴指數，指數越大越嚴重。
數據來源：汽車門網
時間周期：2023.11.1-2023.11.30
製作單位：汽車門網•數據部