這輛嵐圖FREE的底盤情況如何？會不會讓人驚訝呢？今天我們就把這輛車的底盤拆開，一起來看看。
底盤
很平整
這輛車的底盤平整度不錯，前後都有塑料護板進行擾流和防塵。
副車架前方有一個鋁合金框架，帶有吸能結構，畢竟這輛車的自重較大，需要額外的加強結構來進行吸能。
大尺寸的轉向助力電機上有點滲油。
前電機來自於東風集團，最大輸出功率255千瓦，最大扭矩520牛米。
這輛車有一塊88千瓦時的三元鋰電池，電芯來自於三星SDI的2170 NCA圓柱電芯，電池模組和電池包的封裝由東風集糰子公司——金康動力完成。這名字聽著是不是有點兒耳熟，金康賽力斯-華為問界！
後電機與前電機的參數一樣，都是最大功率255千瓦，最大扭矩520牛米，電機不僅有靜音海綿包裹，而且加了一層塑料保護罩。
這輛車配有國產孔輝空氣懸架系統，氣泵放在車尾，儲氣瓶在車內的備胎位置。
前輪驅動軸外球籠罩出現了明顯生鏽，對於這輛行駛沒多少公里的車來說，實屬不應該，ABS傳感器是外露的，有一定的損壞風險。
前懸架
老款奧迪Q5
前副車架採用了全框式結構，鋁合金材質，還做了X形穩定支撐。是不是看上去非常眼熟，沒錯，就是老款的奧迪Q5。
前懸是全鋁合金雙球雙叉臂結構，上下插臂都是由兩根連杆組成的雙球結構，這種結構的懸架因為成本昂貴、調校困難，一般只有強調運動性的豪華車才會使用，例如奧迪Q5、保時捷Macan。
後懸架
還是老款奧迪Q5
後副車架也是鋁合金全框式結構，尺寸比較大，可以容納得下後電機，後副車架結構同樣與老款奧迪Q5比較相似。
後懸是非常粗壯的鋁合金三連杆結構，下擺臂實際上是一個復合型連杆。這種結構曾經是豪華品牌的必選項，老款的奧迪Q5、A6都是這種結構。但近些年隨著降本增效的盛行，BBA已經逐漸放棄了這種高成本的懸架，而是把後懸改成了衝壓鋼板。這輛車的空氣懸架並不是歐美車型常用的比較貴的大陸品牌，而是新興的國產品牌——孔輝科技，成本大幅度降低。
總結
幾乎滿分的底盤
這輛嵐圖FREE的底盤在我們評分體系當中，幾乎是滿分的狀態，前後懸架、副車架都是鋁合金材質。用料奢華，成本自然不低，懸架結構也是高級別，前懸雙球雙叉臂，後懸復合多連杆。這也就解釋了，這輛車的駕駛品質為什麼如此出眾，駕駛風格為什麼如此「德味兒」。
這輛車的底盤和老款奧迪Q5極為相似，同樣也與保時捷Macan類似，並且更加神奇的是和金康賽力斯的華為問界M5也很相似，畢竟金康賽力斯是東風小康的全資子公司。因此這件事情大機率是問界M5模仿了老款Q5，也就是保時捷Macan，然後把問界M5拿過來研發了嵐圖FREE。
那麼關於這輛車的內飾情況如何？這輛嵐圖FREE值不值得買呢？還請各位繼續關注後續的拆車內容。本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。
2021款嵐圖FREE底盤評分