近幾年來，大多數海外車企在國內的市場份額都在逐步萎縮，但有一個車企卻在高歌猛進，那就是特斯拉。在國內建廠的三年時間裡，特斯拉的累積銷量已經突破了百萬輛，中國也是特斯拉的最大市場之一。
當然了，如此亮眼的成績也吸引了其它海外造車新勢力，近日就有兩家造車新勢力宣布入華。大咖也剖析下這兩家車企什麼來頭，未來市場前景如何
菲斯克今年入華
說起菲斯克，絕大多數網友對這品牌都是完全陌生。但從歷史來看，菲斯克成立於2005年，比特斯拉要更早。但因為質量、電池廠商等種種原因，這款跑車在2012年停產，而菲斯克也在一年後宣告破產。
而後續中國萬向集團，在2014年成功收購了菲斯克，所以實際上菲斯克可以看作是一家中國車企。也正是因為有萬向集團的背景，菲斯克入華也變得順理成章了。
據悉，菲斯克首個交付中心將在今年年內開設，並於 2024 年第一季度交付首款量產車型 —— 純電 SUV Fisker Ocean。
從產品力來看，Ocean在美國的售價區間為37499~68999美元（約合27-50萬元），定位為中型SUV。作為一台美系SUV，新車沒有採用簡約設計，而是加入了不少個性元素，內飾則採用了大尺寸豎屏中控。
動力方面，前驅版搭載的是275馬力的單電機，0-60英里每小時的加速時間為6.9秒，續航里程約402公里；Ocean Ultra和Ocean Extreme均為雙電機，最大功率分別是540和550馬力，0-60英里每小時的加速時間分別是3.9和3.6秒，續航里程約合563公里。
另外一家入華新勢力
除了菲斯克以外，還有另外一家美國造車新勢力也宣布了入華計劃，那就是Lucid。作為一個國人陌生的品牌，Lucid與特斯拉卻有著密不可分的關係。
它是由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬 （Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘 （Sam Weng）兩位華人於2007年創建，其多位高管級，以及大量工程師來自特斯拉。
此外，Lucid與中國的淵源也是頗深，其投資股東背後有著中國企業青雲創投和北汽、賈躍亭（已賣出）的身影，Lucid也曾宣布與中國電池製造商華霆動力達成合作。
因此，早在 2021 年 11 月在財報中，Lucid 就曾明確表示計劃 2023 年進入中國市場。6月7日，已加入Lucid的前集度汽車副總裁朱江在社交媒體透露，Lucid開始為進入中國市場做準備。
從車型來看，Lucid目前僅有Air一款車型在售，其定位是中大型轎車，起售價約66萬元人民幣。配置方面，該車將配備DreamDrive駕駛輔助。動力上搭載了雙電機，零百加速僅需3.8/3.4秒，續航里程為660/684公里。
能成為下一個特斯拉？
之所以美國造車新勢力蜂擁進入國內，最主要還是因為中國是全球最大新能源市場。就在7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車下線，而從一千萬輛到兩千萬輛，僅用時16個月，增長勢頭十分迅猛。
此外，目前國內的純電動車主要售價區間都是在30萬元以內，國內目前高端純電車市場的潛力還很大。而傳統豪華品牌的高端純電車產品力並不出色，因此也讓海外新勢力品牌嗅到了當中的商機。
但是，想成為下一個特斯拉真這麼容易？
我們先看看這兩個品牌的現狀，首先Ocean量產交付拖了很久，最近才在歐洲交付，而美國本土的交付也剛剛開始。目前菲斯克在海外剛處於起步階段，無論是銷量還是口碑都沒有太多成績
而Lucid這邊，今年一季度共生產了2314輛汽車，交付僅有1406輛，銷量十分低迷。今年第一季度Lucid營業收入為1.494億美元，虧損則是達到了7.795億美元。而且據外媒報道，為了降低成本，今年3月Lucid計劃裁員1300人左右，公司的經營環境也很差。
相比之下，特斯拉是在2012年的4月22號正式進入中國的，在試水國內市場9年之後，特斯拉累積了一定的口碑和聲望，並且進口Model 3在國內也有不錯的銷量，因此才正式投產上海工廠。由於特斯拉在海外還有巨大的需求量，因此上海工廠也不用擔心訂單問題。
相比之下，這兩個品牌在海外都屬於剛冒頭的水準，在國內絲毫沒有知名度。而其高端定位也讓其車價不菲，對於國人而言，同樣價格之下有極氪、蔚來、騰勢、特斯拉等品牌可選，菲斯克和Lucid的競爭力完全不足。
因此，大咖預計這兩個品牌未來只會以進口形式進入國內，獨資建廠的可能性非常小。當然了，新勢力本質上玩的都是金融遊戲，它們進入中國市場這片藍海，也能進一步推高它們的股價。
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大咖總結
如今國內新能源市場已經進入了白熱化階段，除了比亞迪、特斯拉、埃安、理想以外，其餘車企的處境並不算太好。而這兩個美國新勢力品牌目前的競爭力並不算強，而且品牌力和性價比也不高，未來在國內恐怕很難受到認可。