看過了這輛雪鐵龍C6的防撞梁和底盤情況，今天來聊聊內飾，看看品質如何？
車門結構
衝壓鉸鏈，一體車門
和之前拆過的法系車一樣，門鉸鏈都是衝壓件。
車門是一體衝壓全框式車門，門框上有黑色的塑料裝飾框。
門板外側額外做了塑料包邊處理，這在一般車上很難見到。
車門前部有一個凸起，主要作用是當車輛發生撞擊時，配合車身上的孔，起到固定車門的作用，讓車門不會在撞擊時脫開，這是PSA的一項專利技術。
隔音棉
小面積
拆掉車門內飾板，內部使用的是發泡材質進行密封。
密封膜內貼有一塊原生隔音棉。
車門內飾板也貼有原生隔音棉，不過面積不大。
門板卡口位置有發泡棉緩衝，用來減少車門異響。
側防撞梁
圓管
前後門內側防撞梁竟然是圓管形，這反倒和日系車有些相似。
目前在售款車型車門內也是圓管梁。
前門內沒有加強筋，後門有一根豎向加強筋。
後排座椅
有鋼板
雖然後排座椅是電動可調，無法放倒，但後排鋼板非常齊全，沒有缺失。
後排頭枕
中央無頭枕
後排中央扶手雖然有一個類似頭枕的造型，但實際上並沒有任何的骨架支撐，所以不能視為獨立頭枕。
地板
包裹稀疏，原生地板
大線雖然是布基膠布包裹，但包裹密度比較稀疏。
不過還好大線配有一個塑料檢修盒。
地板隔音材料是發泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.013毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.009毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.011毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.016毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.05毫克每立方米。
總結
閉眼入！
雖然這輛雪鐵龍C6看似和市場主流顯得有些格格不入，但這並不意味這輛車不好，而是懂的人太少。不經意間發現的高級感和儀式感，從來沒有見過官方宣傳過。在這個誰能吹牛誰就賣好的市場環境下，法系車低調得有些過頭了。
說實話，這輛C6原先22萬的起步價是有道理的，並不是漫天要價。但為什麼如今卻淪落到只能「賤賣」的地步呢？除了法國人的傲慢和固執，不迎合中國消費者之外，其實很大一部分原因也是因為中國消費者的認知水平造成的。大多數消費者缺乏獨立思考的能力，往往誰在市場上吹牛吹得好，誰就賣得好。而消費者大多只是隨波逐流，一茬一茬的韭菜而已。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2017款雪鐵龍C6內飾評分