陽春三月，春暖花開，又到一年的騎行季，不少車友換車的想法蠢蠢欲動，論到帥酷的外形，仿賽一直是熱門首選，這次我們也是借到了號稱國產最美仿賽，傑迪K750，關於車友們的吐槽和讚譽，今天我咱們來一探究竟。
K750分三個配置，分別是標配39800元（雙搖臂、普通離合、西互剎車、騰森輪胎）、41800元中配Pro版（雙搖臂、普通離合、Brembo剎車、倍耐力天使GT胎）、43800元高配plus版（單搖臂、滑動離合、Brembo剎車、米其林power5輪胎）
分單、雙搖臂兩種配置，搭配180-55-17的超寬後輪，分騰森半熱熔、倍耐力GT、米其林POWER5三種規格輪胎，790mm/810mm兩種座高可選。
車架部分為業內獨家的壓鑄一體成型鎂鋁合金雙翼梁車架，整個車架僅重9.3kg，配合全鋁合金後平叉以及副車架，組成高強度、輕量化的車輛底盤系統，為整車良好操控打下堅實基礎。
同時K750還採用了獨特的「三軸同心」設計，即搖臂軸、發動機弔掛軸、車架只用一根軸連接，這種獨特設計讓車身與發動機整體性更強。一次壓鑄成型的鎂鋁合金車架及後平叉具有吸振功能，三軸同心降低了發動機振動對騎行的影響，進一步提高了操控性和舒適性。
動力系統仍然是那台出自瑞士Suter工業，同步運用於傑750、FR750並且經歷警車系統驗證的並列雙缸水冷發動機，這台實際排量730.4cc的雙缸水冷發動機，採用全鋁等離子噴塗陶瓷氣缸，峰值功率60KW，最大扭矩70N.m，高配版帶滑動離合，其他配置也可升級滑離。
Brembo全家桶 直接奉上，前雙Brembo 對向四活塞 卡鉗配半浮動剎車盤，更有 直推上泵 加持，後 對向雙活塞 卡鉗配合一字泵，標配博世 雙通道ABS。
前後減震均由 KYB 提供，倒立式前叉具備 全可調 功能，後減震還用上了 多連杆 結構，同樣具備可調功能。 其他配置有 無鑰匙啟動 、可投屏全彩 TFT儀表 、胎壓監測。
傑迪K750跑賽道是什麼體驗？本次將對K750進行全網賽道首測。
這次測試場地就厲害嘍，直接放大招，來到了南京勵灣賽道，還和女車手劉凡共同參與測評，劉凡試駕的是高配單搖臂版，我是中配雙搖臂版。
先說下座高，這次測評的都是810的座高，我178身高，著賽道靴可以雙腳全腳掌著地，如果穿普通板鞋，只能前腳掌著地，座高不算友好。當然可以調節前後減震行程，將座高降低到790，不過這會縮短減震行程。
賽道試駕
我們正式穿戴好裝備，坐上K750第一感受是原廠的腳踏位置因為運動取向，設置得有些偏後，停止時腳踏位置是有些碰小腿的，在推車挪車時能感受到原廠206KG的分量感，對車手的力量考驗是有一定的要求。暖胎結束，正式騎起來之後，大直線4檔110km/h左右速度進入長右彎，連續降檔滑動離合器的加持下，車身的震感輕柔，伴隨著降檔補油雙缸聲浪，很有激情，側掛入彎，通過彎心後開油，動力毫無拖泥帶水，加速力感很不錯，在直線加速後進入連續左彎，開腿側掛，可以帥氣的磨膝過彎。幾節下來，讓我們對K750賽道表現有了深入體會。
首先要肯定的是，K750在減震上的調教是很有水準的，大直線110速度（也是全場能最快的地方）入彎重剎時，減震的支撐依然很好，過彎開油後這套減震也沒有多餘的彈跳出現，始終是很穩定的通過彎道，同時K750上這套大大的布雷博效果確實不錯，兩指剎車的制動力足以應對勵灣這樣的中型賽道了。
我所試駕的K750plus版，原廠使用的是倍耐力GT胎，在輪胎極限吃滿的狀態下，沒有任何打滑以及抓地不足的狀態出現，腳踏位仍未觸及到極限，用來玩賽道，不用換胎不用改裝就足夠使用。至於高配版的米其林輪胎的抓地性，則由女車手劉凡試駕，據她表示那實在是太好了，很接近專業的賽道光頭胎。
當然有好也會有不足，在實際駕乘中也發現，K750的儀表下方前面板在7000rpm向上是會有一定的異響，23版加了內襯，應該會消除異響。後視鏡部位的走線，直接裸露在後視鏡底座上，影響美觀度，希望後續能改進。
在賽道上，K750的重量所帶來的操控感受，在連續的S型弧彎中，明顯感受到車身的分量感，在賽道中連續左右翻身時較吃力，車身的輕盈感表現一般。當然在中高速弧形彎中，k750的表現優秀，給人非常平穩的感覺。
劉凡試駕的高配版，輪胎直接用了米其林的power5輪胎，一下午的駕乘下來，輪胎上都有了胎屎，騎乘得還是很暴力的。劉凡表示：K750的優點很明顯，偏向運動取向的手把設定，帶來較為激進的騎行三角，在側掛上車手的感受更合適，power5的輪胎抓地表現優異，動力也很充足，不足之處在於，推車挪車時較吃力，原廠配備的180/55zr17的後輪視覺效果滿分，但在快速傾倒時表現一般，受制於車重的緣故，連續急彎需要連續翻身時比較吃力，這點是我們雙方共同的體會。
動力測試：零百加速4秒
作為國產最大排量的仿賽，動力性能的測試必不可少，參數上60kw/ 8500rpm的最大功率，70N.m/7000rpm的數據已然不俗，仍然可以看出，這是一台並不注重高轉速域出力的引擎，在9500rpm發動機斷油，實際測試中2檔極速表頭顯示為108km/h，此時取得GPS數據103km/h。
經多次加速測得最快百公里加速加速數據為4.0s（網上有博主最好加速成績為3.8秒，因車手體重、場地、風速、操作等會帶來差異），值得一提的是加速過程中，k750的的油門響應調教靈敏，檔位也清晰，都是值得點贊。
當然我們也在封閉路段，測得了這台k750的動力極限，在6檔9000rpm時，儀表顯示速度為203km/h，實際Pbox顯示為192.4km/h，距9500rpm斷油仍有一定餘量，如果道路足夠長，最終Pbox極速突破200是沒有問題的。
下一篇將對傑迪K750進行跑山測試、制動測試，以及針對輪上馬力不足50匹的傳言，我們將K750與幼獅800進行0-120的同場加速測試，看看K750究竟能不能打？