近些年新能源車市場高速發展，11月我國新能源汽車產銷量分別達到101.8萬輛和102.9萬輛，同比增長了113.9%和128.5%，這是新能源汽車月度產銷首次雙超百萬輛，創造了新的歷史紀錄。這一成績，不僅反映了我國新能源汽車產業的快速發展，也預示了我國新能源汽車市場的巨大潛力。
然而新能源車漲聲一片的背後，難掩新勢力車企的隱憂。曾經我國的造車新勢力車企數量將近500家，如今能夠正常經營的企業只剩下40家左右，驟減幅度高達90%，新能源車市場的競爭如此殘酷。2023年汽車行業淘汰賽加劇，很多造車新勢力已經到了窮途末路階段，為人熟知的就有威馬、拜騰、奇點等品牌紛紛陷入塌房危機。
時代的步伐從不停歇，行業的淘汰賽還繼續，車企是否具備穩健的經營體系尤為關鍵。現在新勢力陣營已經到了去偽存真的新階段，2024年如何活下去是很多新勢力車企的主旋律，也是不得不面對的難題。
2023年座次生變
今年新勢力局勢是有人春風得意，也有人正在搖搖欲墜。理想就是新勢力陣營的贏家。憑藉敏銳的市場嗅覺，理想汽車押注的家庭用車細分市場在2023年有了爆髮式的增長。今年前11個月提前達成全年30萬輛銷售目標，全年累計交付32.57萬輛，其中11月理想汽車新車交付量按年增172.9%至逾4.1萬輛。
同樣，零跑汽車的市場成績也連續刷新單月銷量記錄，11月份交付量超1.85萬輛，同比增長130%，今年1-11月份，零跑汽車共交付新車125537輛。這兩家車企的出色表現均說明了新能源車市場充滿機遇，但前提是車企有能力緊抓機遇。在新能源的戰場上，不僅考驗技術和速度，也考驗車企的市場洞察力。
然而在這些高光背後，卻是更多倒下的新能源車企。進入2023年以來國內車市迎來了前所未有的內卷降價，主流車企在確保利潤的同時大打感情牌，進一步讓利給消費者，造車新勢力明顯力不從心，越來越多的車企面臨破產退市。
曾經風光無限的恆馳汽車，現在已經陷入經營困境，今年進行了多次裁員，發展前景並不樂觀；天際汽車受產銷失衡的影響，現在也走到了退市邊緣；而威馬汽車曾被譽為新勢力四小龍之一，發展前景還算不錯，但與天際汽車面臨同樣的問題，門店關閉、工廠停工、售後困難，距離退市不遠了；曾被看作最有前景的愛馳汽車，也已經多個月沒有發放工資，現在已經在申請破產。
強如蔚來和小鵬，今年也不算好過。其中蔚來汽車最近陷入了多事之秋，憑藉虧損、裁員、開放換電等話題頻頻衝上熱搜。小鵬汽車也是曾經陷入了泥潭，剛剛挺過了危險期。這些曾經風光無限的造車新勢力，會走到今天這一步。原因無非是資金鍊斷裂、產品力不足、市場環境變化等因素影響。
在一個高度內卷化、競爭白熱化、變化多端的市場中，只有那些具備穩定的資金來源、核心的技術創新、明確的市場定位和靈活的市場應對的造車新勢力才能生存下去，並且走向繁榮發展。而那些缺乏這些條件的造車新勢力則可能會面臨出局或者被收購的命運。這也是新能源汽車行業發展的必然規律。
2024年市場更嚴峻
現在政策還在大力鼓勵新能源車發展，加上車企的電池、電機、電控等技術持續進步，以及消費者對新能源車的追捧程度不斷提高，相信2024年新能源汽車市場將會保持高速增長的態勢，這能為新勢力車企的發展提供良好市場環境。
但機遇與挑戰也往往相伴相隨。隨著新能源技術的普及，越來越多的廠商湧入市場，企圖分得一杯羹，尤其是體系力強大的傳統車企，紛紛加大了對新能源汽車的研發投入，2024年也將是各大車企在新能源車市場決戰的階段。
同時更多先進的新能源技術也會進行下放，雷射雷達、空氣懸掛、800V高壓、3C快充等技術均有望同時出現在20萬以下的車上，甚至會成為標配。這一系列操作的背後，實際上是企業對於市場趨勢的深度理解和精準把握。面對瞬息萬變且技術越發成熟的新能源車市場，只有能夠快速跟進並推出相應產品的企業，才能在市場中占據優勢。而對於消費者來說，一系列新技術的應用，也能帶來更加便捷、舒適和安全的駕駛體驗。
在這個競爭激烈的時代，新能源汽車行業將迎來一場生死攸關的較量，誰能在市場中占據主導地位，誰就能在未來的發展中掌握更多話語權。未來各大新勢力車企只有通過不斷提高產品性價比，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地，否則只會被市場無情淘汰。
2023年車市拉開了內卷的帷幕，新能源汽車的價格逐漸下降，對沒有造血能力的造車新勢力造成很大的衝擊，以致身陷困境，四面楚歌，最終宣告倒台。但這只是一個開始，進入2024年，新能源汽車市場將迎來更加激烈的競爭，乃至進入大決戰的階段。新勢力車企想要更好地活下去，最有效的方法就是提升產品核心競爭力，打造有競爭力的新車型，但是這並非易事，估計明年還會有更多新勢力車企出局。