9月，上汽集團所屬子品牌，在公關傳播方面表現各異，尤其是在企業關鍵位置領導層的公關傳播更是大相逕庭。
上汽智己汽車聯席CEO劉濤是集團中強相關傳播聲量最高的高管，連帶轉發聲量超過了8300條。在整個9月期間，智己品牌最重要的傳播就是推出了LS6，並邀請金晨作為其產品代言人。雖然新車上市被放在了10月12日，但有關這款產品的傳播早在9月就已經開始鋪墊。智己品牌在微博上的活躍傳播是轉發聲量較高的主要原因，大部分的傳播都@了CEO劉濤和代言人金晨。
智己CEO劉濤
智己CEO劉濤的負面傳播聲量占比並不是太高，負面總量接近全網數據8.9%，主要還是針對品牌和銷量存在的問題。其中來自中訪網《智己汽車銷量慘澹、維權不斷，成為上汽集團轉型「負擔」》是傳播轉發聲量最高的負面報道。
相比智己劉濤而言，上汽集團另外一個子品牌飛凡之前的日子也並不是很好過，9月份飛凡F7的單月零售銷量為2055台。相比8月，雖然其銷量大漲了127.82%，但有關飛凡品牌的正負面傳播的交鋒，也都集中在銷量和產品端上。
與飛凡汽車CEO吳冰的傳播聲量在9月份超過3500條，90%的數據來源於APP新聞客戶端，與強關聯的正面傳播《上汽飛凡F7引領智能座艙革命》、《上汽計劃將旗下飛凡部分業務部門整合到乘用車公司》。
飛凡汽車CEO吳冰
負面則是集中於銷量數據上，新浪科技撰寫的《慘澹的飛凡汽車：沒有「飛」，只有「煩」》、鰲頭財經撰寫的《飛凡汽車銷量下滑，吳冰如何面對陳虹的「軍令狀」》都是轉發聲量較高的負面信息，飛凡CEO吳冰的整體傳播聲量中，負面占比超過了12%。
上汽集團乘用車公司的兩個子品牌榮威和MG，則一個牆外開花（MG），一個牆內不香（榮威）。
榮威9月在中國市場的銷量達到11374輛，同比下降32.09%，雖然產品線多樣，但榮威在RX5之後，再也沒有找到一款能夠站穩山河的產品。有關上汽乘用車榮威品牌事業部劉旻的數據監測結果顯示，與他相關的全網傳播傳播聲量數據只有個位數，這也與榮威品牌在9月無新產品亮相，無新聞發布有關聯，公關傳播陷入停滯狀態，或許榮威D7的上市能夠挽救該品牌的全網傳播。
上汽乘用車榮威品牌事業部劉旻
MG則是呈現出另外一種狀態，似乎已經拋棄了國內市場，專攻海外陣地。MG品牌9月在中國市場的銷量達到9224輛，同比增長15.82%，但是更好的表現則是在海外，雖然沒有公布具體海外的銷售數據，但在很多單一海外市場，MG的銷量都進入了前十。
MG的海外出口成為上汽為數不多的亮點
有關上汽乘用車公司首席數字官(CDO)張亮的強相關傳播數據達到300+，不過聲量最高的傳播與MG品牌無關，「2023艾菲汽車獎」張亮作為評委亮相，成為與之相關的公關傳播數據中聲量最高的內容。MG事業部總經理陸佳俊的傳播聲量數據略高，為400+，多次出現在與MG Cyberster相關聯的採訪中。
上汽乘用車公司首席數字官(CDO)張亮
2020年上半年，上汽乘用車公司名爵品牌進行了人事變動，張亮開始管理名爵品牌銷售、市場及公關等全方面工作，此外，陸家俊也成為MG事業部總經理。同時，名爵發布了「Mission 100戰略」。根據該戰略，MG名爵要在2023年，在全球100個地區，達成年銷量100萬輛，用戶滿意度達100%。但從目前情況來看，Mission 100戰略落空已經是板上釘釘的事情了。
9月，與張亮和陸家俊強相關的負面傳播報道是《國外如火如荼，國內節節潰敗，留給陸家俊重塑MG名爵的時間不多了》，轉發和互動數據量較大，內容直指MG品牌新能源發展滯後、質量堪憂等問題。
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