上個月，賽科龍正式推出了一台全新的踏板車型—RT2，售價20800元。不同於賽科龍現有的RT3，RT2屬於一台中型尺寸踏板，從官方給予它的「都市運動鋼炮」這個名頭中我們也能看出，RT2主攻城市代步，同時兼具運動性，而它的老大哥RT3則是一台擁有超大油箱、超強舒適性，更適合長途旅行的大踏板。所以說，雖然RT2與RT3採用了相同的動力平台，但實際上這兩台車的定位是截然不同且清晰的。
並且，RT2是目前主流品牌中除老款比亞喬X7以外的最便宜的帶有雙通道ABS的250級水冷踏板，性價比不言而喻。
外觀設計
正因為上述車型定位不同，所以在外觀上RT2也看不出與RT3有任何關聯，RT2啟用了屬於賽科龍運動踏板的全新設計語言。從外觀上我們便不難看出賽科龍在極力營造運動氛圍，無論是跨界鴨嘴造型的加入，還是車身硬朗線條的勾勒，都讓這台有著鮮明的運動風格。
事實上，顏值這個東西是相當主觀的，我個人覺得這套外觀充滿機甲風，運動感營造十分到位，我相信RT2的高顏值也是會被大多數人認可的。同時，RT2推出的五個配色中，無論是亮嫩綠、夜幕黑還是鎢鋼啞灰都是彰顯年輕，且相當活潑的配色。自此，賽科龍想傳達出，踏板車並非只是騎士的最終歸宿，有了運動屬性加成的RT2同樣可以當做騎士入門的第一台車。
依託這麼多年來宗申從賽事上累積下來的經驗，RT2的外觀設計不僅只停留在高顏值層面，實際上還有著降低車輛風阻的效果，對車輛的加速以及極速表現都有著正面幫助。
細部配置
我們常說的性價比意指商品的性能值與價格之比，那麼我為什麼說RT2具備極高性價比呢？那是因為雖然RT2 20800元的售價下探到了一個相對比較低的區間，但在配置上賽科龍也拿出了絕對誠意。燈光方面全車均採用LED光源，雖然這是同級別車的常規配置，但是這裡我還是要著重表揚一下RT2的這套鷹眼式四透鏡LED大燈，夜間實測大燈效果屬於絕對優秀的水平，近光和遠光都有著不錯的亮度表現並且我們可以明顯看出近光燈是刻意優化過的，光斑呈現出一塊梯形，鋪路效果相當理想。
前轉向燈融入車體造型中，同時採用時髦的流水轉向燈設定；採用分體式L型尾燈，有著不錯的辨識度及警示效果；並且在車身的大燈以及尾燈中間均預留有行車記錄儀攝像頭安裝位，原廠選裝行車記錄儀僅需800元，比絕大部分市場改裝行車記錄儀還要便宜，可以說是相當貼心了。
RT2的風擋同樣值得表揚，首先是風擋面積在原廠車中屬於較大，其次它還具備手動可調功能，高低落差達到70mm，大大的好評！同時這套風擋調節機制並非傻傻的高低變化，而是隨著風擋的升高，風擋角度也會變得更為直立，能為騎手提供更佳的風阻保護效果。
風擋調節機構是需要先鬆開兩側旋鈕，然後拉出右側旋鈕位置的卡榫，再用手拉動風擋進行調節，在實際使用過程中我發現這套結構對風擋抖動有著良好的抑制效果，但是在調節風擋過程中，將卡榫拉出調節完風擋後需要再將卡榫推入原位擰緊旋鈕時，這套卡榫是不太好推入的，往往需要上下小幅度推動風擋才能推入卡榫，這點體驗不是太好。但是我相信也不會有誰天天沒事去調節風擋，偶爾調節一次風擋這樣的情況也還能接受。（紅圈為卡榫，黃圈為旋鈕，圖示狀態為卡榫拉出狀態）
儀表採用了一塊大尺寸的液晶儀表，出於售價的考量並未配備TFT儀表；按照以往的經驗，想一想如果多一塊TFT儀表售價再貴2000的話那我還是選擇不要TFT儀表了，還是手機支架更實惠！
時速信息顯示面積極大，所以在強烈陽光下依舊有著不錯的易讀性，但像是電壓、發動機轉速這些在儀表中僅占據小面積的數據在讀取時就稍顯費勁了。
手把開關屬於比較常規類型，但也不是最初級的那種「125按鍵」，這套按鍵的質感還是相當不錯的，並且這套開關還具有按鍵背光，開關上白色的標識就是發光部分；說實話，在看慣了市面上那套「升仕系」的背光按鍵之後，我反而覺得RT2所搭載的這套背光按鍵更具高級感，你們說呢？
配備雙油門線，兩側剎車牛角也都具備可調功能。
無鑰匙啟動功能也是領先同級別車型的配置之一，RT2的這台無鑰匙系統也有著一個極為聰明的設定，將機械鑰匙孔與無鑰匙旋鈕設計為一體，將無鑰匙旋鈕中間的黑色小蓋板向上滑動掀開，即可直接插入機械鑰匙，無論是通電、開油箱蓋還是開座桶都可以直接實現，有效避免當車輛沒電時到處找地方搭電開鎖的尷尬。
左側手套箱縱向空間足夠，但高度有限，所以只能放下手機或者是行駛證之類比較薄的物品，同時內部設計有USB接口；右側蓋板打開為車輛的副水箱及冷卻液加註口。
RT2油箱容積為12.6升，雖然不及老大哥RT3 17L油箱容積吧，但考慮到RT2的定位，12.6L的油箱還算合適，同時官方宣稱也能夠有400+的續航表現。
儲物空間是一台踏板車的必考項，雖說RT2的手套箱容積略顯侷促，但它的座桶空間卻給了我不少驚喜，座桶內可以輕鬆放下一頂全盔，圖中是一頂L碼的Arai RX7X頭盔，已經屬於是盔型比較大的盔了，同時還額外加裝了尾翼，RT2的座桶內依舊可以輕鬆容納；放入一頂全盔後，剩下的空間還能放置雨衣、手套之類的騎行裝備，座桶空間好評！
額外還有原廠鋁合金後貨架能夠進一步擴展車輛的儲物能力。
我覺得用「空間魔術師」來形容RT2也沒有任何不妥，一方面是它的座桶儲物空間表現，其次還有它的駕乘空間表現也相當出色，腳踏空間相當充裕，同時設計有前置腳踏位；座墊填充物軟硬適中支撐性良好，面積也相當可觀。
動力
RT2搭載了與RT3相同的動力平台 ，是宗申與韓國大林合作開發的250cc單缸水冷引擎，最大功率17Kw@7500轉，最大扭矩22.5N.m@6500轉，雖然功率扭矩參數與RT3保持一致，但最大功率爆發轉速相較於RT3提前了500轉，這也是考慮到RT2車型定位做出的針對性優化。相較於RT3，這台發動機在RT2這樣的小車上會有更好的動力表現；發動機CVT傳動結構中的從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊，傳動效率高，加速更靈敏；傳動皮帶採用原裝進口阪東皮帶。
行走系統
再說行走系統，RT2搭載了前正置不可調避震，行程120mm；後雙減震具備多段預載可調（可選配氣囊減震），行程80mm；前後剎車均為單向雙活塞卡鉗，前剎車盤270mm，後剎車盤220mm，標配的雙通道ABS有效保障行車安全性。輪胎採用前14後13寸的大小輪徑搭配，前110-80-14，後140-60-13的規格匹配正新SC01半熱熔輪胎。
RT2軸距僅為1400mm，相較於RT3 1545mm的軸距短上不少，所以相較於RT3它就有著與生俱來的操控靈活性，配合高強度框式編織車架，操控感受應該不會差，咱們後續動態評測見真章！
總結
近兩年來雖然國內摩托車市場日益火熱，各大廠家也都在相繼發力衝擊著各個細分市場，內卷已成為不爭的事實，賽科龍作為宗申集團旗下的子品牌，其強大的研發能力毋庸置疑，本次RT2帶著十足的性價比殺入250級踏板市場，配置也相當到位，水冷250發動機還有雙通道ABS，售價2萬元出頭！從靜態部分來看RT2也幾乎找不到槽點，至於這台車騎行感受怎麼樣，下期再接著聊！