如今，新能源汽車市場的競爭已經開始進入下半場，隨著主流傳統品牌的產品紛紛落地，以及新能源汽車補貼政策的收緊，對於那些起步較早的造車新勢力來說，即便有些已經成功上岸，但是面對身後一眾對手來勢洶洶的追趕，眼看著差距逐漸被縮小，誰也不敢說自己已經高枕無憂。
何況新能源汽車產品目前同質化問題日趨嚴重，不是比螢幕數量就是秀開門方式，不是拼3秒級加速就是吹續航里程無焦慮，最後還得附上個N年後量產的承諾。的確，面對電動汽車的智能化，誰都需要有個顯著特徵才能讓人記住，不過只有那些真正具有實用價值的理念才能成為品牌標籤，否則只不過是大家爭相模仿的噱頭而已。
威馬的堅持與挑戰
在來試駕威馬W6之前，我曾看到過幾篇唱衰威馬的文章，雖然有些言過其實的成分，但也確實反映出了一些威馬面臨的現狀。當EX5作為敲門磚成功打開市場後，EX6 PLUS的市場表現不及預期，同時作為造車新勢力的第一梯隊成員，威馬的產品缺少一些品牌特徵，也不是走豪華定位，因此品牌的溢價能力也有限，所以威馬所面臨的挑戰是可想而知的。
也正因如此，作為威馬推出的第三款車型，也是其第二代產品，威馬W6的重要程度不言而喻。在評測過威馬的前兩款車型後，我也對威馬W6的定位充滿好奇，而在我體驗完之後，我想說通過W6，我看到了威馬的堅持與創新。
堅持以用戶體驗為中心，深挖場景化功能，創新則是在此基礎上，走出了一條差異化路線。正如威馬副總裁林仕翰所表述的觀點：「威馬和蔚來小鵬理想比確實存在差距，也受到傳統品牌更大的挑戰，因此如果威馬不堅持走自己的智能化創新道路，同樣的價格消費者為什麼不去選擇它們而是選擇威馬呢？」
威馬W6三大核心亮點
最實用的無人駕駛AVP+最好玩的場景編程SOA+最靈敏的語音交互
AVP無人自主泊車系統
作為國內率先實現限定場景下L4級無人駕駛的量產車型，威馬W6搭載了基於百度Apollo自動駕駛開放平台合作開發的AVP無人自主泊車系統，該系統通過5個毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環視攝像頭和12個超聲波雷達，以及高通8155晶片，在本地及雲端自動記憶行駛軌跡和預設車位的位置。無論對於家用固定車位、還是公共場所停車位，車輛都可通過一鍵泊車實現自動駛入停車場、搜索車位、自動泊車、自動駛出等功能。
該系統又分為HAVP和PAVP兩種功能：
HAVP（無人自主學習泊車）：
該功能主要使用在固定路線進行無人駕駛泊車，主要應用於有固定停車位的家或公司場景。該功能只需駕駛者帶領威馬W6學習一次泊車線路，系統便會生成入庫或出庫路線，同時駕駛員可自定義輸入路線名稱，比如家-電梯或公司-樓道等。目前該功能支持最多5條路線存儲，最長100米的自動泊車距離。
設定完成後，駕駛員可以通過與威馬W6藍牙連接的手機APP中的智能泊車功能，一鍵控制車輛進出車位併到達指定停車地點。車輛在自動行駛途中能夠規避障礙，避讓行人。
PAVP（無人高精地圖泊車）
該功能採用厘米級精確定位，可實現非固定車位場景下的無人駕駛泊車，在大型商場、寫字樓等場景下，通過百萬級雲端算力和高精地圖等支持，威馬W6可以在特定停車場自主完成繞行障礙物、跨層巡航並自動泊車，或從停車位自動行駛至指定接駕位置。威馬透露該功能將在年內通過OTA推送給用戶。
通過實際體驗來看，HAVP的確已經實現了量產落地，具有很強的實用意義，對於特定場景下的無人駕駛泊車能夠起到積極的推動作用。只不過目前100米的開放距離還不算長，未來該功能還可以讓人有更多的期待。
最好玩的場景編程——SOA技術應用
威馬W6在上市前期一直強調的是其無人駕駛泊車功能，但在上市後還是留給了我們額外的驚喜，那就是SOA技術，威馬在其官方APP中稱為威馬快捷。功能上類似於不同模式下的功能整合，但威馬W6做到了將後台開放給用戶，讓用戶可以進行自定義場景功能組合，這個玩兒法就高級了許多。
在車機和APP端，官方首先預設了五個基本場景模式，如「小憩片刻」、「親子空間」、「性能模式」、「智能節能」和「高速省心」。每個模式下車輛都會根據該場景的需求對車輛功能進行整合，形成場景卡片。
比如「親子空間」會自動關閉中控鎖和兒童鎖、駕駛模式變為舒適、播放我的收藏中預設的兒歌等。
「智能節能」會在電量低於10%時自動開啟，通過關閉空調、開啟動能回收、駕駛模式變為經濟來保持節能。
「性能模式」會將駕駛模式、方向盤力度、ESP模式、剎車踏板力度均變為運動，同時關閉動能回收。
而在以上常規模式之外，威馬W6陸續開放了25項能力，用戶可以通過自身需求添加該場景的觸發條件和執行動作，類似搭積木一樣，自由組合超過200項功能。尤其對於一些特殊的乘客和日期需要有所表示的時候，該功能往往能給人意外的驚喜，更給了用戶無限的想像空間。
最靈敏的語音交互——全新WIMI語音助手
以上三大亮點功能看似都毫不起眼，也無法通過車輛外表可以獲知，和誇張的開門方式、炫酷的內飾設計相比，卻顯得實用和務實。因為正是這些外表看不出來，使用頻率卻超高的功能，實實在在的方便了用戶。同時也是威馬體現其智能化、科技化的創新思路，科技與實用，才能創造出有溫度的智能汽車。
外形設計
隱藏個性，一切從實際出發
作為全新一代的產品，也是威馬的第三款SUV車型，W6的外形依舊有著傳統的家族特徵，簡潔的設計風格卻更加耐看。W6沒有跟風時下流行的轎跑式SUV造型，而是堅持傳統的車身造型，充分保證車內乘坐空間。車頭部分動態點亮效果的威馬車標是個亮點，同時取消了兩側霧燈位置的裝飾，從大燈組向下延伸的LED行車燈提升了車頭的辨識度。
側面依然採用了懸浮式車頂的D柱設計，車身尺寸為4620*1847*1730mm，軸距為2715mm，除最低配車型外均配備了米其林浩悅的輪胎，全車採用簡潔的曲面造型設計，看上去圓潤飽滿，依舊採用了電動感應隱藏式門把手。
尾部全新樣式的貫穿式LED尾燈點亮質感更佳，同時標配了感應式電動尾門。
內飾部分
質感提升明顯，細節設計到位
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威馬W6摒棄了第一代車型可旋轉的中控螢幕，採用了雙12.3英寸液晶螢幕和8英寸i-Touch控制屏組成的三屏互聯繫統。全液晶儀表支持三種顯示模式，有意思的是該螢幕還帶有防窺探功能，坐在副駕駛的乘客是看不見主駕駛螢幕上的信息的，這難道是為了保證駕駛員可以專心開車，避免副駕駛指手畫腳嗎？
中控螢幕介面整體設計比較清晰，沒有過於複雜的深層介面，上手較快，同時得益於全新的Living Mate全車交互系統，可實現3.7秒極速開機啟動。360度全景影像帶有轉向影像輔助和透明底盤顯示，車機系統還搭載了華為娛樂生態，除了提供視頻、音樂、電台等功能外，還打通了「手機-車-家」場景，可實現智能家居、手機和車機聯動。
此外創新等備份升級策略配合乙太網傳輸，全車OTA升級可在後台進行，不會影響車輛正常行駛。
i-Touch面板集成了大部分車輛功能操作，雖然是觸屏，但功能劃分明確，可有效減少誤操作，並且隨意滑動螢幕任何地方都可以調節空調溫度。
值得一提的是威馬W6全新的刀鋒鑰匙，除了帶有動態點亮LOGO，還支持車載無線充電功能，算是一個貼心的小彩蛋。
另外值得表揚的是威馬W6乘坐空間和座椅的乘坐體驗。前兩款車型的駕駛位置人體工程學都有些不到位，坐姿偏高方向盤較低的情況在W6身上已經徹底解決，整體乘坐舒適感很好。尤其是後排座椅舒適度極佳，在同級別絕對數一數二，柔軟的坐墊不但舒適，而且坐墊很長，上揚角度非常適合乘坐，配合可調節的靠背角度，讓人坐上去十分放鬆。
整個內飾的配色和大面積的軟性材質包裹和Nappa皮座椅也讓威馬W6內飾的豪華感有了很大提升。還有32色氛圍燈帶有隨動功能。
動態部分
不求有功，但求無過
其實電動車最同質化的地方當屬駕駛感受，畢竟電機驅動的特徵和加速特性基本大同小異，區別僅在動力大小和硬體調教的部分。而威馬W6自然也是沿襲了穩紮穩打的路線。
W6全系均為前驅，採用最大功率160千瓦的永磁同步電機，最大扭矩225牛·米。雖然參數並不亮眼，但電動車的加速特性讓威馬W6在駕駛起來依舊感覺動力充沛，類似同級別2.0T汽油車型的動力水平。差別僅僅是在靜止起步方面W6的表現較為慵懶，中途提速和超車動力表現完全可以滿足日常實用。
威馬W6還提供了包括雪地模式在內的四種駕駛模式，運動模式下踏板反應會更靈敏，相比之下雖然轉向力度也可以調節，但差別不大。
官方給出的性能表現續航520km車型百公里加速7.9秒，620km續航車型百公里加速8.8秒，同樣的電機造成性能差異的原因就是長續航版車型配備了更大容量的電池，容量達到82千瓦時，而標準版車型則為66千瓦時。
由於威馬W6全系均為兩驅車型，所以懸架部分依然採用了傳統的前麥弗遜後扭力梁非獨立設計，主打舒適性。整體調教風格也是偏軟，日常駕駛舒適度不錯，和前兩款車型相比檔次感有了一定提升，不過在過大範圍的顛簸路面時表現的就不那麼從容了。
評中評說：
和前兩款車相比，威馬W6表現出了一個新晉造車品牌應有的成熟，這是讓我喜出望外的。這款車無論在設計、功能和實用性上都有了長足的進步，而在智能化方面的創新更是走上了一條屬於自己的差異化道路。這應該也是威馬的堅持所帶來的成果。只不過作為威馬第三款並且仍是SUV的車型，和對手們相比，留給威馬犯錯的機會已經幾乎沒有了，好在W6有能力扛下這份責任。
W6的價格區間為16.98～25.98萬，主力車型就是本次試駕的這款520km ACE極智版，指導價20.98萬。雖然這個價位的競爭對手不在少數，但是威馬W6憑藉自身差異化的優勢，為自己開闢了一條生存之道。至少如果有人問我，我會想說這台車值得考慮。
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