10月24日，對於小鵬而言是一個重要的日子。過去兩年的這一天中，小鵬都會舉辦一場名為「1024智能日」的發布會。與特斯拉的AI DAY，蔚來的NIO DAY差不多，每年的這個時候都是用戶和外界感知小鵬品牌的最佳渠道。今年的這一天，這場發布會改名為「1024小鵬汽車科技日」。
「1024小鵬汽車科技日」上，小鵬就為所有用戶描繪了一個未來出行的願景。以「智能為先 探索無界」為主題，在超級補能、智能駕駛、智能機器馬及飛行汽車四大維度，分享了我們在未來出行領域的探索進程以及量產推進計劃。
超級補能體系
最近中國出現了限電，消費者越來越感受到能源對我們的價值。十一假期出現的里程和充電焦慮挑戰，這也意味著補能是今天的新能源汽車一定會碰到的困難，在行業裡面有很多創新方法，出現了混動、增程換電等等。
CEO何小鵬認為小鵬汽車的超級補能是面向中長期的最好的解決方案之一，期望在2023年年內完成相關的部署。主要分為兩塊核心，第一個是超級充電，第二個是「車-樁-站」充電體系布局的融合，這其中最關鍵的做好基礎的技術支持和運營。
在車端，小鵬希望在中國首個量產800伏高壓的碳化矽平台，實現充電5分鐘，續航200公里。這是個不小的挑戰，如果能夠如此如此快充，那大大可以緩解充電的等待時間。
在樁端，小鵬自研的480千瓦的高壓超沖樁，率先進行量產跟規模的鋪設。值得一提的是，小鵬為此車樁做輕量化設計，讓消費者的線纜插拔的力度都做到儘量的小、儘量的輕，且保證相應的安全係數。
小鵬自研的儲能充電技術晚上蓄能，白天放能，既可以降低成本，又可以使整個的碳排放能夠做得更好。據介紹，小鵬的超沖自研的儲能站端一次性儲滿的話，可以解決30台車不間斷充電，同時也支持大功率的充電能力。
超級補能是未來出行生態的基礎。截止在今年的9月30號，小鵬品牌超充站上線已經達到439座，覆蓋了121個城市。在現在免費充電站上線的數量接近1700座，覆蓋了221個城市。
何小鵬表示：「我們希望在2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用戶可以在節假日長途出遊或回老家時可以安心充電。」
更好的人機共駕體驗
眾所周知，智能駕駛依然是未來智能汽車發展的重要領域，也是小鵬重點發力的領域。目前在小鵬
P7(參數|圖片)的XPILOT 3.0上已經實現NGP自動導航輔助駕駛功能，在部分封閉的高速公路上實現點到點的L3級別自動駕駛輔助，VPA記憶泊車功能把自動駕駛的範圍拓展到停車場。而小鵬智能駕駛的下一步是XPILOT 3.5，其關鍵詞是城市場景輔助駕駛。
中國擁有世界上相對複雜的交通情況，交通參與者數量眾多、交通工具種類繁多、路況形式複雜，這對城市場景下的輔助駕駛功能提出了極高的要求。對此小鵬依然堅持走自研軟硬體的道路，XPILOT 3.5便是基於此誕生的。一套輔助駕駛系統涉及硬體、軟體、集成等等，而提出新的模式解決城市場景需求更為關鍵。
小鵬提出了基於攝像頭、環視攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達構成的四重感知融合方案以應對中國複雜的交通環境，判斷並理解行人的朝向及運動趨勢、車輛的運動趨勢（比如併線）、識別弱勢交通群體（自行車、電動自行車等）並繞行。這些本土化功能展示了小鵬的中國式解決思路。
根據計劃，XPILOT 3.5所包含的城市NGP功能將在2022年上半年首批城市部分道路開放。剛上市的小鵬P5(參數|圖片)車型由於具備硬體基礎，將會率先應用XPILOT 3.5。
在更進一步的將來，XPILOT 4.0將於2023年上半年實現全場景智能輔助駕駛。
智能輔助駕駛安全需要智能交互協助。Xmart OS 4.0率先量產全場景 AI 視覺，完整提供點到點的智能輔助駕駛SR，並把AI的圖像判斷及應變過程展示給用戶。車輛還能建立周邊環境的3D模型，用戶也能看到車輛根據實際環境構建的3D場景。小鵬正在構建智能汽車與人之間在駕駛方面的交互場景，畢竟在短時期內人依然會是車輛優先級最高的控制者。
因此小鵬的智能駕駛體系中包括了服務，用戶智駕安全體系便是這一思想下的產物，輔助用戶安全使用智能輔助駕駛功能，讓用戶明確功能邊界，樹立安全意識。
飛行汽車
一直以來，能夠在天空中自由飛翔是人們不變的夢想。小鵬匯天想探索的，則是一台真正能飛好開、起降便利、足夠安全的「飛行汽車」—— 可陸地駕駛，又是安全的低空飛行器。它具備一台車的基本屬性，能夠在大多數的公共道路上自由駕駛；有足夠的安全性及駕駛品質；尺寸和現有車輛大小相當，並可隨時切換行駛模式。
同時，它要容易學習，容易使用，用戶不需要專業的飛行培訓就可以駕馭。因此，雖然在本次1024活動上僅展示了其第六代飛行汽車的設計版，但已經可以看到匯天的思路。
其實早在2016年開始，小鵬就開始了飛行汽車的相關研發。今年4月上海車展，小鵬匯天首款電動汽車X1震撼登場，其研發積累卻已有8年時間，期間完成了4次技術疊代和15000架次載人試飛。隨後在7月，雙人智能電動飛行器X2也隨之亮相。 如果你平時刷抖音，沒準還能看到小鵬匯天官方帳號，隔著螢幕都能感受到那種科幻般魔幻。
航旅者X2為4軸8槳設計，擁有八組獨立電池，擁有自主飛行路徑規劃能力，通過多個傳感器，該飛行器可實現對地監控、無死角環境感知、自助返航降落、百公里雙向實時通信。
不過由於其外形仍然與我們熟知的汽車相去甚遠，小鵬仍不滿足，並表示還正在開發一款更接近於量產且適合陸用、空用的多棲飛行汽車。
未來的小鵬飛行汽車，在體態上將會更像一輛傳統意義的汽車，駕駛艙內的設計將融合汽車和飛機的駕駛風格，讓許多普通汽車駕駛員也能輕鬆掌控，車體重量也將變得更輕，據飛行汽車重量被設計成僅為小鵬P7的50%（小鵬P7重1.9噸），飛行汽車的長度寬度也將被進一步縮減，讓它能真正滿足日常使用。
值得一提的是，小鵬同樣也針對飛行汽車立了另一個Flag：第6代飛行汽車預計2024年量產，價格將控制在100萬元內。
智能機器馬
小鵬要造機器人這件事實錘了，小鵬這次正式向公眾展示了可騎行機器馬，名字叫小白龍。同樣也擁有汽車級別的智能輔助駕駛系統，可通過攝像頭、雷射雷達去識別環境，並可以自主構建地圖、規劃路徑，和掃地機器人一樣，可以自動避障等。
小白龍還可以對用戶進行人臉識別、體態識別、聲紋識別等，並對用戶的語令做出準確識別並執行，甚至能對較遠距離甚至跨房間的使用者命令進行判斷，並快速響應靠近使用者。
智能機器馬在皮膚上、足端、未來機械臂的指端都應用了創新的觸覺感知技術。明年，鵬行智能的機器馬將進行2次重大產品疊代，相信會帶來更多應用場景的思考以及更多領先技術應用。
不過一家造車公司為何在另一條高度專業的賽道異軍突擊？很多人認為小鵬正在沿小米的路徑做「生態」，將這些年積累的技術共用到合作夥伴產品中去，從而放大自身的智能優勢，成為多維度的為用戶提供價值，或許這才是小鵬最終的目標吧。
評中評說：
兩年時間，小鵬走了很多造車新勢力沒有走過的路，依託全系自主研發和量產能力，不僅在自己熟悉的汽車領域打造了一套適合中國路況的自動駕駛輔助系統、符合中文用戶習慣的語音交互軟體，甚至還有更加屬於未來的智能機器馬和飛行汽車領域。
可以看出，作為一家網際網路基因的造車新勢力，小鵬正在悄悄的走著一條前所未有的道路，也許這就是智能日改名為科技日的原因之一吧，又或許不久之後，道路上會因此呈現出另一番景象？
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