這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果你是一個好萊塢電影的終極粉絲，對美國文化了解足夠深。看到這個車燈基本上就已經判斷出來這是一台凱迪拉克的車型，因為鑽石雕刻的設計在其他車型上真的是非常少見。哪怕是在深夜，大燈的輪廓也能夠讓你立刻知道向你駛來的是一輛凱迪拉克。
這是一台凱迪拉克旗下已經停產的車型SRX，跟奧迪Q5寶馬X3以及奔馳GLK作為同級別的對手就這樣的停產了。以全新的設計和命名大改款之後的車型XT5上市發售，SRX作為一台典型的城市SUV依然能夠看到凱迪拉克的鑽石切割文化。真的是稜角分明啊。
都說美國車的內飾老舊，但是這台SRX的內飾還是足夠新穎的。中控台大量的採用了搪塑的加工工藝，摸起來非常的柔軟，也是這個級別車型上應該採用的。上深下淺的設計也是很多車型採用的一貫設計風格，不過中控台的按鍵背景燈的設計十分討人喜歡。有沒有感覺很熟悉，讓我想到了別克的君越。
儀表台顯示信息豐富，在下方有一小塊液晶螢幕顯示車輛的信息。不過現在的主流車型已經採用了整個液晶儀表顯示信息，哪怕是低一檔次的大眾。在當年還是蠻不錯的，如果放到現在就真的是太落伍了。
保養應該怎麼做？現在這台SRX會告訴你正確的保養流程，哪怕是單純的更換機油。SRX的造型可以說是非常的科幻，跟好萊塢的科幻片一樣優秀，銷量不好的原因或許跟這個有著直接的關係。
隨著北方冬季的到來，很多車型都會面臨冷啟動的困難。蓄電池的啟動能力通過測試儀就可以測試出來，一定要進行蓄電池壽命的檢查。蓄電池在低溫環境中衰退的十分明顯，這也是為什麼很多純電動的車型在北方地區行駛里程會極大的縮減。都跟溫度有著直接的關係，所以北方地區的純電動汽車銷量一直很低迷，主要還是氣候影響。
開始釋放機油，在油底殼的最下方有一顆放油螺栓。鬆開就可以直接的釋放機油了，機油的顏色已經很深沉，好在量還充足，說明發動機沒有燒機油的情況。
眼前的這台SRX採用的是3.0升V型6缸發動機，前置前驅車型。發動機和變速箱都採用的橫置，這也是前置前驅車型的動力總成的布局形式。這樣可以有效的降低開發成本，也是很多城市SUV都在採用的動力布局形式。其實我更喜歡它的那台3.6升四驅版本，作為一台SUV來說，四驅真的是非常有必要。
機油濾芯的位置就比較好找了，在發動機的下方直接就可以看見了。
新的機油濾芯並非原廠，而是索菲瑪的配套產品。價格只有原廠的一半左右，但是品質卻一點都不差。現在很多的車型上都是採用的紙質機油濾芯，有著更好的過濾效果和維護成本。但是對密封系統提出了很大的要求，所以很多車型都在機油濾芯位置處漏油了。
開始加註機油，SRX的發動機機油蓋位置有一些刁鑽。還是用個漏斗會比較準確一點，灑出來的機油清理起來很麻煩。
機油採用的是嘉實多旗下的極護產品，屬於全合成機油。更換周期在一萬公里左右，機油的型號是5W-30。這款機油在北京地區使用可以，在東北地區就沒法進行使用了。必須要用0W系列的機油，就是因為抗低溫能力不夠強。在冷啟動的時候機油粘度會變得非常大，造成啟動阻力變大。啟動時間會變得非常的長，無法啟動也不是不可能出現。
在發動機的機油蓋上也可以明顯的看到機油加註要求，符合通用的一貫作風。
既然是保養，空調濾芯肯定是需要更換的啊。對於已經步進霧霾天的北京來說，還能有什麼比呼吸空氣更重要的事。
很多人對空調濾芯不以為然，讓你看你空調濾芯裡面夾雜的大量的絨絮和塵土。如果沒有這個空調濾芯吸收，肯定都被你的肺吸收了。
空氣濾芯也是如此，髒的不像樣子。空氣濾芯灰塵過多會被堵塞，導致進氣效率嚴重下降，就會限制發動機動力輸出，所以廠家都是事先設計好的。萬物的存在肯定有它的合理性，要不然廠家幹嘛要設計它的存在呢？
這台行駛了8萬公里的SRX應該還沒有清洗過節氣門，果不其然節氣門已經髒的一塌糊塗了。節氣門髒了絕對不是體現在好看與不好看上面，會嚴重的影響到進氣效率。因為節氣門就是發動機進氣空氣的開關，直接對混合氣起到直接的控制作用。
洗完之後效果還是蠻好的，很多車型在洗完節氣門之後會感覺到怠速明顯的上升。就是因為節氣門髒了，導致進氣效率下降，發動機要向維持基本的轉速就需要開啟更大的節氣門來提升效率。現在乾淨了進氣效率滿足，但是電腦還是按照之前的開度開啟，自然發動機轉速就會升高。所以就需要對節氣門進行匹配，X300就是專門干這個用的。
節氣門的安裝位置有一點刁鑽，在發動機艙的最內側。
在節氣門和空氣濾芯之間一個進氣的諧振腔，上面集成了PCV閥（曲軸箱強制通風）。造型是不是感覺很怪異，其實都有它存在的道理。
進氣諧振腔的存在十分的有意義，多數出現在大排量的自然進氣車型上。因為自然進氣車型沒有渦輪增壓這種輔助進氣的方式，必須要利用好氣流效應。一台發動機的輸出功率區間是有高轉速和低轉速的不同設計的，進氣管的長度直接的反映了發動機的輸出動力取向。進氣管越短說明發動機的輸出功率轉速越高，進氣管越長，說明發動機的輸出功率轉速越低。這就是為什麼很多車型會出現可變進氣歧管，都是為了更好的控制發動機功率輸出。