在車市銷售形勢如此嚴峻的當下，萬萬沒想到，「卡羅拉」這三個字，仍能擁有上市3個月就已瘋狂「帶貨」80000多輛的能力。
最新的銷售數據顯示，繼9月銷量突破3萬台之後，第十二代卡羅拉今年10月的銷量創出年新高，達38868台，同比去年同期增長33.5%。
背負著「最好的一代卡羅拉」之名，第十二代卡羅拉自然處處散發著「不能輸」的氣勢。
無論從造型設計到動力科技，還是從駕駛操控到安全裝備，我們除了感受到TNGA架構帶給全新一代卡羅拉的改變之外，還有其自身對汽車消費趨勢的獨特理解。
當卡羅拉從「人人都適合開的車」轉變為「人人都願意開的車」，這一過程中到底發生了什麼？
這一點，在功夫汽車深度試駕之後第十二代卡羅拉之後，已然有著答案。
最熟悉的「陌生人」
頂著「全球家轎之王」的盛名，這亦意味著卡羅拉是放眼全球最符合普世審美的一款車型。
然而這點在第十二代卡羅拉身上，可以說成立，又可以說不成立。
在豐田的全新平台架構TNGA下，全新一代卡羅拉擁有低重心造型設計、梯形進氣格柵的三維設計、貫穿式車側腰線等設計特點，整車看上去更為動感，與上一代相比，明顯也更加精緻和高級。
這一點在內飾上也有著良好的體現。不僅增加了雙拼色設計，而且座艙內軟質化的處理也非常到位。同時，TNGA架構之下，全新一代卡羅拉也擁有更出色駕駛視野，加上更低重心的設計，讓人一坐進駕駛艙便有著強烈的駕駛慾望。
本次筆者分配到的是一輛雙擎車型，1.8L阿特金森循環引擎+E-CVT的組合開起來雖然還是原來熟悉的味道，但事實上，這套混合動力系統能為車輛帶來更高的效率和更低能耗。
值得一提的是，與上一代卡羅拉不同的是，豐田此次更特地把雙擎車型的換擋杆換成跟燃油版一樣的直排檔位，讓人無須改變操作習慣便能適應雙擎車型的操作，大大提升了駕駛感受。
由於本次試駕的路線，彎折崎嶇的山路占了很多一部分，所以整體開起來，第十二代卡羅拉那種由車身剛性以及輕量化而帶來的操控感受提升，來得最為直接。
「踩著油門踏板轉彎的感受不是哪個車型都有的。」試駕教練在我一旁說道。
於是，在山路過彎時，我特地感受了一下豐田這次為全新一代卡羅拉搭載的ACA彎道轉向輔助系統。
雖然教練表示，要激活這個輔助駕駛功能須滿足好幾個前提，例如VSC/TRC可啟動狀態、檢測轉向不足的傾向等，但總體來說，這個系統的介入比ABS、ESP等要頻繁得多，算是相當實用的一個輔助駕駛功能。
而且ACA彎道轉向輔助系統能夠對內外兩側車輪的動態實時監測，在高速過彎時對內側車輪施加制動力的同時提升外側驅動力的動力輸出，對整車操控的提升可謂立竿見影。
此外，全新一代卡羅拉對NVH的處理也較上代車型有著不少的提升。例如發動機蓋板與輪轂倉採用纖維隔音材質，平整化底盤採用不同材料進行包裹，全車大面積隔音降噪處理等，令到在高速行駛時，風噪、胎噪以及引擎噪音都得到了很好的抑制，車內環境安靜舒適。
車內智能網聯繫統仍有待加強
在駕駛操控和安全配備上，全新一代卡羅拉的升級都是肉眼可見，對駕乘感受的提升都是非常實在的。
尤其是全系標配的TSS2.0智行安全系統以及8個SRS安全氣囊，更令到第十二代卡羅拉在入門車型身上，也有著超越豪華車安全裝備的底氣。
在本次試駕過程中，筆者對於（帶前方行人識別）的PCS預碰撞安全系統以及全速域的DRCC動態雷達巡航系統印象最為深刻。
其中，DRCC動態雷達巡航控制系統能夠實現0-180km/h時速全覆蓋，而且跟車距離還可以設置，在高速行駛時，再加上LTA車道循跡輔助系統等功能，第十二代卡羅拉已基本可實現L2級別的自動駕駛了。
說完優點，談談第十二代卡羅拉身上還可以進步的空間。
儘管這一代卡羅拉為了更好迎合中國消費者的需求，在中高配置的車型上已經加入了後排空調出風口以及雙USB充電接口，但在如今中國消費者對車機娛樂系統要求越來越高的情況下，第十二代卡羅拉的這套智能互聯繫統，在流暢性、內容性以及人性化方面還需繼續提升。
尤其是人機互動這一塊，這套系統目前能夠實現的功能還有限。即便連「打開空調」這樣的基本已能夠用語音實現的功能，筆者當天發現這套系統還不能識別。
同時，第十二代卡羅拉僅能適用CarLife 以及 WeLink 投射（需要下載相應的 APP），還不能使用Carplay，有點遺憾。
功夫拍案
當然，從產品提供的「價值」看來，第十二代卡羅拉在同級競品中的優勢無疑是最大的，而且保值率在國內市場也非常高，再加之更低的油耗及維修保養成本，卡羅拉熱銷的理由顯而易見。
值得注意的是，目前全新卡羅拉1.2T版和卡羅拉雙擎版的終端價格堅挺，沒有促銷和價格優惠，體現了一汽豐田保障購車用戶利益，為客戶創造更高價值的初衷。
在TNGA架構下，全新一代卡羅拉「推翻」了自己，從而也成就了「更好的自己」。作為豐田的標誌性車型，這一代卡羅拉變得更運動、更智能、更精緻的背後，也宣示著豐田再次向「保守」揮手作別，大步邁向「學霸」之路。