各位車友們大家好，歡迎收看我的文章，這裡是愛說評車，我是老愛。如今，在國內車市，可以說車企們是越來越會把握消費者的需求脈搏了，不過，要說真正擊中消費者的需求，那就不得不提東風本田目前的新秀，也是其「域」字輩的第二輛車、主打家用大空間享受的——享域。東風本田一直以來都是以思域為主打轎車的，銷量也非常可以，而享域的到來可以說為東本添加了更多的活力，全新享域問世時共推出四款車型，三款自動車型，一款手動車型，原區間售價為9.98萬-13.68萬元之間，目前區間售價7.83-11.78萬元之間，優惠幅度巨大。目前，各車企在國內緊湊級別轎車市場中競爭尤為激烈，那麼被稱為「買發動機送車」的本田自然也不甘落後，今年推出了全新的車型享域來爭奪緊湊級別轎車市場。
外觀方面：並沒有思域那樣激進，中規中矩，屬於老少通吃的那一種。中網採用的是左右貫穿式的設計，橫向式的前格柵，由黑色飾板以及鍍鉻飾條組成的橫向進氣格柵與兩側大燈組連為一體，連接著羽翼式LED大燈，並且用鍍鉻條裝飾簡約而美觀。霧燈區的設計拉寬整個車頭的視覺效果，增加立體感。保險槓開口較大，配合運動化的前槓設計，使得整個前臉看上去更加大氣。
內飾方面：整體十分整潔，以皮革、搪塑軟性材質、硬塑料等材料為主，對稱式的布局，且設計風格非常時尚。T字形的中控台設計依舊很潔，採用了金屬拉絲設計的裝飾條，三幅式多功能方向盤真皮材質，7英寸液晶儀錶盤、8英寸懸浮式多媒體中控屏。後排中央扶手一體式多功能桌板還是相當的有新意，方便。同時還可以通過中央扶手位置與後備箱相連，拿東西非常方便。在座椅材質上也下了不少功夫，靠背和坐墊所採用的柔軟高彈力填充物能很好地「包裹」乘客的身體，後排還配備了空調出風口和USB接口非常的不錯。
車身方面：從側面看過去，俯衝式雙腰線的車身設計，非常的凌厲，使整個車顯得非常運動。新的長寬高分別是4756mm x 1804mm x 1509mm，軸距2730mm。車內的乘坐還是挺舒服的，空間還不錯。整車設計稜角與線條很完美的結合，顏值很高。從前翼子板處延伸至車尾的腰線貫穿前後兩門把手，並有明顯的上揚趨勢，配合溜背式的車頂線條，使得新車呈現出一種向前俯衝的運動姿態。而輪龔部位的折線處理折線處理則進一步凸顯了整車的力量感。
車尾方面：尾部方面相對簡潔，與全新凌派有其曲同工之妙。尾燈看似是貫穿的，中間部分加入了黑色飾條進行連接，其實中間是不亮的，整體看起來更加和諧耐看。新車的顏色搭配還是很好看，後槓底下的兩個反光條的設計拉寬視覺效果。與此同時，後槓上的小鴨尾設計也進一步提升了新車的運動氛圍。另外，後備箱容積還是非常大，達到了561L。
配置方面：其標配了全套的Honda SENSING安全超感系統，像制動輔助、ESP、制動力分配、胎壓監測、後排兒童座椅接口、自動駐車、上坡輔助等均有配置。ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞預警、倒車影像等只出現在頂配車型上，配置方面還是比較少，低配車型的話就更寒酸了。
動力方面：新車將搭載一台三缸1.0T渦輪增壓發動機，其最大功率122馬力，峰值扭矩為173牛·米，傳動系統將匹配6速手動或CVT無級變速箱。在油耗方面也非常的驚人，工信部綜合油耗僅有4.9升每百公里。底盤懸架前後分別是前麥弗遜式、後扭力梁式。
愛說評車：新車的1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之後，油門踏板的反應變得很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。新車在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺並不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕得還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較吃力。新車的方向盤手感不像凌派的那麼沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適。好了，今天就先到這裡，有問題的車友歡迎留言討論。
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