十幾年前，記得試駕第二代國產本田飛度的時候，那種玩具式的精緻就讓人愛不釋手，十幾年過去了，第四代本田飛度已經來臨，並且帶來了兩種外觀的設計風潮，這種精緻「玩具」感受絲毫沒有受到時間的衝擊，反而愈加強烈。
8月26日，第四代本田飛度在國內上市，官方發布售價為8.18萬元-10.88萬元。共推出6款車型，使用兩種風格的外觀設計，分別為運動風格的潮跑Pro（SPORT）系列和跨界風格的潮越Max（CROSSTAR）系列。
從外觀上看，第四代飛度的潮越Max（CROSSTAR）車型作為全系頂配車型，增加了車頂行李架和防擦材質包圍。前臉的風格與潮跑Pro（SPORT）系列有細微的差別，顯得更跨界。整車比潮跑Pro版本高了三厘米，而別具一格的魔術座椅也是潮越Max（CROSSTAR）系列的專屬。
本田第四代飛度(參數|圖片)潮跑Pro（SPORT）系列則顯得更可愛一些，潮跑Pro車身尺寸為4109x1694x1537毫米，潮越Max系列的車身尺寸略有差別，長寬高分別為4090x1725x1567毫米，軸距均為2530毫米。
潮跑Pro系列頂配車型和潮越Max系列兩款車型為16英寸輪圈，潮跑Pro系列其他三款車型均為15英寸輪圈。除了入門級潮啟版和次低配潮享版，全系其餘四款車型均可選雙色車身。
內飾方面這兩個型號也有比較大的不同，潮跑系列相對比較簡單，尤其是即便高配車也沒有中控大屏，也許是想讓車主安心駕駛，別無旁騖的意思。
潮越版本的飛度則配置了現在多數車都有的中控螢幕，沒錯，這樣看起來確實舒服多了。
還有一個令人感覺意外的地方，就是第四代飛度的駕駛席面板，如果不打開任何效果，你會感覺這車的駕駛席面板怎麼這麼LOW，除了左右顯示溫度和汽油之外，螢幕上只有數字化的速度信息，除此以外再無任何其他的了。
但其實，飛度的這個駕駛席面板也是可調的，如果你喜歡豐富的車輛信息設置，可以對顯示方式進行調整，如果你只關注駕駛，那麼車輛速度可以在螢幕上進行唯一的顯示。
車內部沒有太多可說的，空間魔術師的稱號不是白來的，第四代飛度依然延續了之前大空間的設計風格，前後排空間都很充裕。
當然，坐在車內A柱的變化也是亮點。雙A柱也會出現在法系車上，但是本田工程師在第四代飛度上做了一些更細緻的工作，比如將後A柱的直徑縮減至55mm，視線阻擋更小。雙A柱設計配合完全平整設計的前IP台——這甚至是最早本田開發初代雅閣(參數|圖片)的理念——可以帶來全景式的駕駛視野，這是駕駛安心感最本質的來源。
當然，也並非都是滿意，筆者和同行的女司機認為，在主駕和副駕之間應該有一個置物箱，雖然飛度的車寬並不大，但無論多大中間的置物箱會讓駕駛者的感受更好，右手不必懸著。
還有就是主副駕中間的位置有點雜亂，還是應該講此處的空間進行更好的利用。
第四代飛度依舊搭載1.5L地球夢發動機，匹配CVT自動變速器，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，動力參數依舊在同級車型中保持優勢。第四代飛度動力參數未變，動力總成配置未變，變化則在調校上。
其油門初段設置依舊靈敏，優化變速器對於油門的響應之後，動力來得更直接，整體輸出更顯激進。另外，無論是在高低轉速區間下，第四代飛度動力的輸出變得更加線性，駕駛的平順性有了明顯提高。
舒適性方面，除了廠家談及的隔音升級感受不那麼明顯之外，懸架系統的重新優化調校後，第四代飛度減震對於路面細小顛簸處理更妥當，車內振動以及噪聲明顯下降，舒適性提升不少。
還有魔術座椅，這次廣本選擇在Crosstar車型上全系搭載魔術座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能夠將座椅豎直摺疊，帶來充裕的縱向空間——似乎本田設計師對「運送綠植」很有執念，在凌派(參數|圖片)銳·混動上也很強調垂直空間的利用率。
當然，談到整個駕駛感受，讓人感覺最意外的是第四代本田飛度不像之前的第三代那樣暴躁了，相比於第三代飛度GK5過於強調運動、性能的「附加價值」，第四代飛度文弱了不少，讓筆者這樣的大叔都愛不釋手（本人不喜歡開快車）。
總之，試駕的時間不長，但對於這款「大玩具」似乎有了更新的了解，初級家庭使用，年輕化的性格，加上本田自有的品牌，這一代本田飛度依然可期。