昨天某位同學給我發來了一張照片，照片的內容很簡單，一張一汽奧迪主力車型Q3、A4L和Q5L的特賣價格，據說是最近幾天在一個商場內拍到的，4S店正在商場內做促銷展覽，不但有廠家補貼，還有店內補貼和按揭補貼。我突然發現奧迪A4L竟然已經不足20萬元了。

曾幾何時，在2008年借著北京奧運會推出的加長軸距版奧迪A4L，作為豪華車的旗幟車型屹立中國市場十數年不倒，常年出現在轎車銷量排行榜的前十位，但30萬以上的銷售均價也讓很多痴迷者望而卻步。彼時，以奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯為代表的德系和日系品牌統治著中國豪華車市場。

而最近兩年，隨著中國品牌的集體向上，原合資和進口品牌占據明顯優勢的豪華車市場也繃不住了，車市的龍「卷」風也颳倒了豪華車市場。

理想L系列的出現，把大量中產奶爸們的關注度從BBA身上吸引了過來。今年1-4月，理想銷售了11.38萬輛整車，同步增長38.6%，最重要的是理想汽車的4月單車成交均價為35.5萬元，比寶馬4月單車成交均價35.1萬元還要高。

此外，初出茅廬的問界品牌，憑藉M7和M9的強勢登場，這個華為技術加持的中國品牌在短時間內就成為豪華車市場的一匹黑馬，接連超越了蔚來、雷克薩斯和VOLVO，在1-4月豪華車市場銷量排名第五位，總銷量11萬輛，同比增長了668.4%,而4月份問界品牌的成交均價更是接近了40萬元，直逼排在第一位的全球豪華車第一品牌奔馳（平均成交價43萬）。

同樣的情況還有比亞迪旗下的騰勢品牌、仰望品牌和方程豹，純電動車品牌蔚來汽車以及咱們浴火重生的老牌品牌紅旗汽車等。

大家都感覺，怎麼中國品牌越來越貴了？

確實如此，但也不僅如此。我們看到的是不斷出現的新豪華中國品牌，例如比亞迪的仰望品牌，兩款車型的均價雖然都在百萬元以上，但更重要的是還有大量用戶買單，售價百萬元的仰望U8上市至今銷量已經達到5500多輛（截至今年3月底）。此外還有起售價達到29萬的方程豹豹5，今年的累計銷量也突破了1.5萬輛。

當然，我們還要關注長城汽車，高端的新能源越野品牌坦克400、500和700，在今年的高端SUV市場繼續領先，2024年5月坦克品牌銷售新車20326輛，同比增長95%。雖然沒有拿到坦克品牌成交的均價，但最低的坦克300價格也都在20萬元以上，所以坦克品牌在豪華硬派SUV市場無論是銷量還是成交均價，必定是領先於其他所有品牌的。

雖然從1-4月銷量上看奔馳、寶馬、奧迪仍然排在豪華車總銷量榜的前三位，但如果按照銷量+均價的綜合排名，那麼中國品牌必定會拉近距離。

而且，從5月份以來，寶馬、奔馳的豪華車銷量普遍大跌，其中奔馳下跌9.6%，寶馬的銷量也下降了6.9%，只有奧迪保持了同比8.8%的增長率。保時捷前5月共賣出22292輛，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少賣了1.4萬餘輛。瑪莎拉蒂因為品牌聲量持續下行，前5月銷售了681台，銷量已比去年縮減了1517台，同比大跌69%，跌幅僅次於邁凱倫的91.3%。賓利前5月中國銷量為1099輛，雖然突破千輛關口，但同比暴跌30.7%。法拉利前5月中國銷量為348台，同比大跌31.1%；蘭博基尼為258台，同比下降38.1%。

中國豪華車市場正在迎來最強大的龍「卷」風。

不過，我們也應該看到，中國在豪華車領域的市場優勢，多數仍然集中在SUV車型身上以及專業越野SUV領域，而在豪華轎車領域，中國車在性能、品質、品牌上都能夠打上豪華標籤的產品還不多。

蔚來和紅旗的少量轎車產品線雖然能觸及到豪華領域，但距離月銷量過萬還很遙遠。極氪001、小米Su7、比亞迪漢雖然銷量不錯，但總是感覺距離豪華品牌還有一線之隔。阿維塔12、星紀元ES、智己L7、蔚來ET7還需要在銷量上更加努力。