坦克300雖然已經上市近2年，但目前的狀態仍然是一車難求，這種狀態也延續到了坦克500，終端銷量是對一台車綜合能力最標準、最嚴苛的考卷，像這種產量小於銷量的車型，就相當於考滿分的同學，並不是只能得到100分，而是考卷只出了100分的題，就讓我們一起看看這位「百分同學」的能力到底還有多少。
外觀衝擊力十足
一切關於有氣勢的形容詞都可以形容這台坦克500的前臉，坦克500外觀分為運動版與商務版，二者最大的區別在於前中網的造型及後掛備胎，本次拍攝車型為商務版造境型。
商務版的超大面積中網被多幅細格柵填充，坦克車標懸浮在中間偏上的位置，前保險槓也採用多處鍍鉻裝飾處理，中大型SUV的定位展現出的是全尺寸SUV的氣場。
坦克500車身尺寸雖然小於陸巡，但1.9米有餘的車寬間接促成了強大又震撼的衝擊力。
在坦克500還未亮相之時，每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔細斟酌，直到帕米爾銀色的官圖發布之後，被坦克500的氣場正式圈粉，商務版雖然沒有運動版的外掛備胎，但在觀感及使用過程中都會多出一些清爽。
雖然尺寸龐大，但還不忘記為了後排的舒適配備後排隱私玻璃，不過對後排的重視程度不止如此，讓我們接著往下看。
豎向尾燈勾勒出車身最寬之處，鍍鉻條貫穿車尾，TANK字樣替代了車標。車尾的設計既沒有過分保守又不會十分激進，帶著新時代的氣息又保持著大型SUV的沉穩。
坦克500的前後輪輞尺寸保持一致，本次拍攝車型配備的輪輞尺寸為265/50 R20。還可提供不同型號的輪轂可供選擇，建議有越野需求的選擇較小尺寸的輪轂，小尺寸輪轂在AT胎或更強悍的輪胎的選擇上會更輕鬆。
硬派越野車用「奢」形容內飾你受得了嗎?
以往的硬派越野車的外觀內飾都在傳達者粗獷、不拘一格，坦克500同樣強悍的外觀，但內飾卻精緻到史無前例。
能與奢華產生聯繫的硬派越野車我只能聯想到G500，可又有多少人捨得花二百萬去撒歡呢，幾公里的搓板路走下來，車還沒疼車主已經疼倒在路上了。
硬派越野車的外觀確實招人喜歡，底盤也有其他車型帶不來的感受，但使用大量時間精力去撒歡的車主還是占少數，城市仍是部分車主的主要通行路況，但往往粗獷的外表下都有著表里如一的內飾。
除了可以用簡陋來形容的內飾外，日漸嚴苛的排放法規也讓硬派越野車的選擇面變窄，讓這一類的愛好者逐漸失去信心，坦克500的出現緩解了這一局面。
拉開車門，電動腳踏彈出，電動腳踏能夠在車內設置是否彈出，並且開關的位置位於便捷菜單。
進入內飾，官方命名為雙棕的顏色是我認為最好看的內飾顏色，雖然命名為棕色，但實際感受接近於愛馬仕的橙色，一眼就會喜歡上的內飾顏色。
若僅憑方向盤的質感猜出這輛車的屬性，精緻的外表會讓我猜到豪華屬性車型，誰又能想到這是一台帶有大梁的硬派越野車的方向盤呢。
空調面板使用金屬顏色的物理按鍵，同時兼顧了美觀程度與盲操作的準確度。
檔把區域集中了座椅加熱通風、手剎、啟停、駕駛模式調節、越野相關功能等物理按鍵。
更讓人意想不到的是後排座椅的乘坐表現，媲美沙發。得益於1.93米的車高，坦克500的有著充足的空間去安放更大更舒適的座椅。
在乘坐方面非要吹毛求疵的話，那也只能挑出沒有腿托這一項，足夠的坐墊長度、足夠的離地高度、不錯的上揚角度、適中的下陷感、可調角度的靠背讓從坦克500後排下來的乘客直呼舒服。
門板放置兩處金屬面板的揚聲器，同時使用細節使用多材質、多層次處理。
配置一應俱全
推薦配置：造境型，造境型比登峰型貴出2萬，但可以獲得真皮座椅、前排座椅通風與按摩、後排座椅加熱和通風與按摩、後排座椅電動調節、HUD、前排雙層夾膠玻璃等配置。
在功能釋放的方面，坦克500給足了用戶自由度，剎車都可以調節三個程度的軟硬。
越野相關的輔助功能、數據更是讓坦克500使出了看家本領。無論何種強度的越野中，視線多少會受到車身角度的不同有著不同的影響，甚至在較陡峭的坡頂時，根本無法看清前方路況，坦克500的透明底盤和征服者視角完美解決一切困擾。
極度自由的功能釋放似乎無法滿足工程師的野心，坦克500還有專家模式板塊下的5種設定模式，其中三種可以自定義，提前預留出了漂移模式及高速越野競賽模式。改變的調校主要為四驅模式、轉向模式、驅動模式及ESC的介入程度。
坦克500全系搭載長城自主研發的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500N·m，配有48V輕混技術。
搭配的縱置9AT自動變速器同樣為長城自主研發，縱置9AT自動變速器，官方0-100km/h加速時間7.3秒。
總結
坦克500的出現可以被稱為物盡其用的大玩具，相似動力水準、相似尺寸、相似質感的硬派越野車幾乎都要達到百萬級別，越野的本身就充滿了許多不確定性，大部分車主都沒辦法將百萬級別的車肆意揮霍，坦克500給了這部分越野人「勇氣」。並且看到發動機與變速箱的全自研成果，心生自豪之餘深知前路漫漫，希望自主品牌能夠不斷地在實踐中完善自身，不斷突破極限。