還聞著汽油味的理想，終於要進軍純電市場了。
自官宣要推出純電車以後，理想就為MEGA提出了「超級旗艦」的定位，頗有一番「不鳴則已，一鳴驚人」的意味。
而更要彰顯MEGA地位的，還離不開其目標——
「50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。」
這不只是一次理想的自我推翻，或許還是一次豪華車市場的地位更迭。
增程混動，這樣一項曾被外界認為是「脫褲子放屁」的技術路線，一度讓理想備受市場質疑。
不過理想以及更多的後來者，它們都用出色的銷量表現證明了，增程混動是新能源市場很有必要的（過渡）選擇。
在過渡期內，「學會等待」同樣是一門藝術。
關於此前理想不做純電的原因，2020年那會兒李想給出的答案是：
「在400kW快充技術成熟前，理想不會推出純電車型。」
「增程技術在5-10年內都具有優勢，尤其應用在大型SUV、MPV等車型上。」
去年李想又強調了一遍，「增程式是未來5年內的最優解。」
但與此同時，理想亦等到了做純電車的合適時機。
從今年初以來，電池原材料價格一直呈現下跌趨勢。
此外，去年由小鵬G9帶來國內首個800V碳化矽高壓平台以後，智己LS6亦開始跟進。
再放眼明年，800V平台幾乎成為了20萬級以上純電車的標配。
理想不想當純電領域的「先烈」，而是真正看準了時機再下手。
有見及此，MEGA自然也是800V超快充的一員。
更進一步的是，理想和寧德時代進行了深度聯合開發，使得MEGA搭載的麒麟電池，實現了電池充電倍率由4C向5C的進階。
不過，「5C」的說法曾備受爭議，官方給出的說法是：
1、麒麟不是一種電池的名稱，而是一個電池架構的名稱，所以雖說有不同品牌都用上了麒麟電池，但還是存在著電芯差異。
2、在理想的5C超充樁下，MEGA峰值充電功率達到500kW以上，12分鐘充電500公里，因此稱為「5C麒麟電池」有其合理性。
電池做好了，沒有充電站也不行。
李想曾經形容，「如果我們提供4C的車，但沒有完善的4C充電網絡，就相當於賣了一個4G手機，但你還是2G網。」
「所以大家完全不用擔心，我們鋪充電樁的速度和決心，這沒有大家想得那麼貴。」
根據規劃，理想到今年底將完成超過300座高速超充站的建設，2025年超過3000座，覆蓋超90%的高速路和主要城市。
截止到10月底，官方表示已上線119座5C充電站。
參照MEGA的推出節奏：「11.17開啟預定、12月發布、1月到店、2月交付」。
到新車上量交付時，理想5C充電站應該已實現較大的覆蓋面。
採用800V平台、同期投入建設5C充電站，理想開闢純電戰場的決心足夠堅定。
更重要的是，前期理想不僅沒有吃到太多原材料價格飛漲的虧，還通過增程車型賺來了一大筆現金流。
如今，這都成為了理想純電車進擊的子彈。
在2021年提出「創造移動的家」的願景之後，理想的企業戰略就堅定站在了「家庭用戶」一側。
從理想ONE到L系列，理想一直以大尺寸SUV來滿足家庭用戶需要。
來到純電領域以後，要想繼續提供多人乘載的大空間，以及確保長續航，MPV自然成為了理想的選擇。
但過去MPV帶來的問題是，廂式車身容易造成較大風阻壓力。
這對於純電車，尤其是主張家庭遠途出行的理想來說，MEGA顯然是不可能被這一關所難倒的。
於是我們看到，新車採用了時下少見的子彈頭風格，以及車頂流線型曲線跟車尾呈現分離感的卡姆尾設計。
單論造型，MEGA確實顛覆了過去MPV的設計語言傳統。
得益於此，MEGA風阻係數低至的0.215Cd，較之保時捷Taycan的0.22Cd還要小。
毫無疑問，MEGA成為了時下全球風阻係數最低的MPV。
與之同時，新車的CLTC百公里15.9kWh能耗，也達到了純電MPV品類里的最低水平。
結合5C麒麟電池以後，據悉MEGA的CLTC續航將突破700公里，這也將跟售49.9萬元的極氪009 WE版基本相當。
此外，作為「超級旗艦」的MEGA，它在面對有著「坦氪」之稱的極氪009時亦不甘落後。
據了解，MEGA在中保研標準下的雙側25%偏置碰撞和側面碰撞測試里，均取得了G優秀評級的成績。
而在追尾碰撞環節，MEGA採用的是時速88km/h的碰撞標準，比起全球最嚴苛的美標高出10%。
另外全車9個安全氣囊，包括在MPV市場裡首個搭配「遠端安全氣囊」，以防止前排人員互相發生碰撞；連貫側面的長條安全氣簾；比極氪009還高的44000N·m/°車身扭矩剛性……
後發的MEGA試圖在表明，極氪有的，它也有。
而極氪沒有的800V，MEGA也有。
不過參照極氪009打出的4.5秒破百，MEGA則選擇了保守策略。
新車在給出較之理想L9功率更大的155kW/245kW的前/後電機組合下，更高的自重使其破百速度為5.5秒，沒跑贏L9的5.3秒。
更重要的是，作為一款超5.3米車長的MPV，MEGA並未提供後輪轉向，只是加大了前輪的轉向角度，使其轉向半徑與L9持平。
還好，MEGA標配CDC可變懸掛+空氣懸掛，且空懸還用上了更高級的雙腔結構，預計行駛品質感將進一步得到提升。
在超級旗艦定位+超5.3米車長的條件下，MEGA沒用上後輪轉向也有它的理由——確保座艙空間。
為保障第三排乘坐空間，MEGA不但棄用了占空間的後輪轉向電機，同時還甘願用上更小尺寸的18寸輪轂。
這般取捨，跟同樣主張個性的極氪009和小鵬X9都不一樣。
基於5350x1965x1850mm的三圍參數、3300mm軸距，以及2+2+3的座位布局，MEGA提出了「二排7系，三排5系」的說法。
如此形容固然不排除有誇大成分，但有一點值得肯定的是，在達到這樣寬裕乘坐空間之餘，MEGA還提出了「全球最大後備箱MPV」的賣點。
據悉在常規7座狀態下，MEGA後備廂可以容納「四個28寸+兩個20寸行李箱」。
而在第三排支持電動摺疊下，MEGA還能釋放更多的裝載容積。
除去給出「大」的賣點，MEGA亦不忘在細節位置上做足功課。
例如為應對超長車身可能帶來的麻煩，其尾門採用了L型的前移設計，更方便用戶去開啟尾門。
另外即便在人權次序較後的第三排，MEGA亦準備了超大側窗玻璃、寬厚的中央扶手、10度靠背調節的座椅等等，絲毫沒有怠慢最後一排乘員的體驗。
不過對於一部MPV而言，「大」和「舒適」都是較為常見的突出賣點。
好比不久前上市的魏牌高山，它就拿出了「全球最大MPV」的加長版本。
而在L系列的「冰箱彩電大沙發」三件套成為了市場追逐熱點之後，大家都期盼著MEGA能再創造出新的交互場景。
然而根據反饋，MEGA內飾基本維持著L系列的原樣。
這也意味著，前排雙聯屏、二排大彩電及冰箱的三大件，都和L系列別無二致。
正因為這樣，MEGA的座艙提升也只著眼於細節升級。
例如新增流媒體後視鏡、主駕駛位加入了坐墊按摩、副駕駛位新增了腿托、前排手機無線充電升級到雙50W快充，且帶通風散熱。
又例如，前排雙聯屏升級為第四代三星OLED螢幕，二排彩電尺寸升級到17寸、7個座位都配備仿邁巴赫的軟枕、全車均採用雙側夾膠隔音玻璃等等。
MEGA給出了一款頂級MPV該有的裝備，只是沒給出如外觀那般的銳意創新。
如此說來，MEGA似乎只是一款披著高合外衣的改款理想L9加長版。
憑這般產品力，就想賣到50萬級的銷量第一，MEGA是認真嗎？
10月，理想提前實現月交付4萬輛的目標，L系列三款車型全部銷量過萬。
一度大家以為，40多萬的L9會被便宜10萬的L7、L8分薄了銷量，然而這情況並沒出現。
說得再遠一些，理想ONE剛推出那時，也沒人看好它能動搖到漢蘭達的地位。
然而理想這一路走來，都用亮眼成績把各種質疑粉碎了。
這一次，MEGA再提出要成為50萬元以上市場的銷冠，是否完全不可能？
參照五、六十萬級的市場來看，單是去年寶馬X5和奔馳GLE就聯手賣出了超10萬輛。
其中從2019年到2022年，寶馬X5的銷量就從3.8萬輛提升到了6.6萬輛。
說明這般價位的豪華車市場，增量空間是有的。
同時放眼50萬及以上的豪華MPV，這裡的競品仍然偏少。
那更不用說，MEGA還是一款具有別致造型的MPV。
獨特形象特徵，已為MEGA的豪華成色加了分數。
可能你會說，極氪009也是純電，造型不乏個性。
然而該車只呈現出月銷1000多輛的表現，反觀MEGA則是給出年銷8萬輛的目標。
對於用戶來說，MEGA多出的800V，真能實現如此跨越幅度的市場成績嗎？
這個問題，可能無法從單一的功能差異，就可以給出最準確的答案。
但可以看到的是，即便上個月新款問界M7銷量爆發破萬，但絲毫不改理想提前破月銷4萬輛之勢。
如今的理想，可能真的不應該把它和其它新勢力混為一談了。
而且才剛破4萬輛/月，李想就再次發話——本季度實現L系列5萬輛/月。
如此口氣，確實不是其它新勢力敢提出來的。
於是乎，對於明年理想「交付80萬輛、成為中國第一豪華品牌」的目標，我們大可保持不盡信的態度。
但同時，也不該小看它的決心和底氣。
理想的市場勢能，將成為MEGA除去外觀以外的獨特賣點。
對此作出相輔相成的是，MEGA也要進一步拔高理想的市場地位。
按照今年初理想提出的產品布局，到2025年，它將擁有「1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型」的產品矩陣。
其中，理想刻意將MEGA挑了出來。
MEGA是理想純電攻勢的「帶頭先鋒」，也是「超級旗艦」的定位。
50萬以上，MEGA的售價幾乎已是鐵定。
至於具體是五十幾，這可能不太重要，MEGA的象徵意義遠高於其定價。
更重要的是，MEGA還跟理想L9一樣，承擔著理想後來車型的「套娃」產品特徵。
早在去年Q1財報上，李想就用iPhone的產品邏輯介紹了理想的車型布局——
在一套有效的技術平台下，針對不同價位推出iPhone 12 Pro Max、Pro、12標準版和Mini版本。
此舉俗稱「套娃」打法，L系列已率先詮釋了這種產品策略。
而根據時不時被曝光的理想純電新車諜照來看，之後理想M系列純電車，將以小號MEGA的造型登場。
這也意味著，MEGA能否像L9那樣「一上市即打出聲量」，對於理想後續純電車型來說意義重大。
李想曾說過，「L系列是我們的Mac，純電是我們的iPhone。」
放眼未來，純電必然要成為理想更加走量的產品代表。
不過對於2024年，理想還是先放低了一下預期。
基於明年80萬輛的整體目標，以及L系列月銷5萬達到60萬輛的年銷量，可推導出「理想純電系列+L6」只占20萬輛的盤子。
再加上MEGA占了當中的8萬輛，以及明年理想還會推出3款純電車——M9、M8和M7，可以說理想對於明年純電系列的走量預期，還算是比較保守。
不過，參照理想提出2025年翻倍至160萬輛銷量的目標。
可見理想對於M系列純電車的預期，始終是要成為爆款，而這只是時間問題。
在理想ONE帶來增程混動之後，L系列加入了「冰箱彩電大沙發」的三件套。
在此基礎上，MEGA乃至後續的M系列純電車，又帶來了與眾不同的外觀設計。
「穩中求變，每次改變一點」，這似乎是理想的造車哲學。
MEGA固然是把大家的預期拔高了不少，因此內飾的維持原樣，也讓不少人有所失望。
但從中不能否認的是，外觀所帶來的高預期，已說明了MEGA設計之出位。
至於內飾的三件套，在當下其它對手才剛開始跟進之際，MEGA繼續去沿用也有其合理性。
穩中求變，而非時刻追逐顛覆，這是理想作為新勢力一員里，難得的「成熟」代表。