格局打開，心就大了，心大了，事情就小了，市場也就簡單了，銀河L7上市，就像是吉利在混動SUV市場的一把尖刀，插入了當下非常熱鬧的中國混動SUV車市，目標很清晰，瞄著第一陣營而去，波帆對話了吉利多位高層負責人，一窺銀河背後的吉利汽車電動化體系轉型的雄心，一場自上而下的全體係數字化重構正在進行中。
做超級電混普及者 用戶體驗一步到位
吉利汽車幾乎在中國汽車每次重大轉型上都有重要的身影，從帝豪向上到博瑞的最美中國車，再到你好博越開創中國智能SUV的先河，中國星系列引領中國品牌向上新時代。吉利汽車在每個時代都在追求為用戶提供高價值的產品。難怪吉利汽車集團吉利品牌研究院執行副院長易新宇表示，吉利對於高價值產品的追求，進一步帶動了整個行業，把中國品牌的品質感和擋次感、認可度拉上來了。
如今，隨著技術的發展，電混車型逐漸成為主流選擇，而這次，吉利對自己的定位則是超級電混普及者，隨著銀河L７以１３.８７萬起售的價格，讓市場迎來一片叫好之聲。吉利汽車銷售公司總經理范峻毅表示，要用非常到位的定價，用高價值的產品讓用戶體驗一步到位。
堅持3DHT 做難且正確的事情
對於造車者吉利而言，每次突破都像是在厚積薄發，基於對自己的技術潔癖的苛刻要求，能給用戶更好的體驗，就一定拿出所有看家本領來適應用戶的需求。當下的電混市場基本都是單擋或者兩擋變速，而銀河L7一上來就直接上了三擋，這樣的實力讓用戶大呼過癮。
因為用戶需求讓車企卷到了新的高度，過去市面上的電混技術兩極化，要麼追求省油，要麼追求性能。用戶選車，總是在省油和性能之間做妥協。就算是省油這一點，也做不到市區與高速兼顧。
這樣的市場境況，讓吉利的問題文化精神又來了，不怕有問題，只要能解決，經過工程師團隊的鑽研，發現3DHT就能很好的解決這些問題，三擋和單擋就好比變速山地自行車和共享單車，三擋變速，可以讓節能更極致，同時還能保證性能更強勁。吉利銀河L7綜合油耗0.8L/100km ，NEDC標準下的虧電油耗4.4L（WLTC虧電油耗為5.23L）。
三擋的加持下，吉利銀河L7可以做到全域工況下不失速，而且在中汽研做的試驗當中，吉利銀河L7極速高達241km/h，吉利銀河L7給新能源界的「好車」再加一個門檻，省油、性能、安全、高品質駕控，不讓用戶將就，這才是新一代超級智能電混該有的樣子。
當然選擇3DHT的後果就是需要更強的製造實力和研發標定實力，以及對於零部件耐久性何可靠性的考驗， 顯然吉利汽車口碑好的優勢又出來了，擁有神盾電池安全系統、新一代雷神電混 8848、衛星、智算中心、銀河N OS等一系列行業領先技術，這些讓銀河L7敢於用上3DHT，讓用戶不將就。
從管店到管人轉型 前、中、後三台就位
一個APP就能實現從看車到訂車甚至是交車的全鏈條服務，這種端到端的轉型，給用戶全新的體驗之外，也給吉利體系帶來了全新的挑戰，范峻毅介紹，以往吉利更多的是管理經銷商店鋪，現在則更多的是管理到每個人，從銷售公司內部的組織架構來說就是分成了前台、中台和後台，整個吉利品牌銷售公司的組織架構前台部門有三個事業部，分別是吉星、幾何和銀河事業部，這是前台的作戰部門。中台基本上是支持部門，有用戶洞察部、用戶發展部（渠道部）以及CRM支持部，有營銷支持部，他們一切都是為了前方的服務做準備。後台是服務部門，相當於訂單、數字化、金融、財務等等，整個吉利品牌的銷售公司分成了前中後台作戰體系部隊。
這三個組織架構基本上全是以數字化的溝通方式串聯起來，同時很快經銷商前端的數字化也是打通的，所有的數據都是打通的。
吉利銀河會去做數字化的轉變和嘗新，我們要把很多用戶的真實反應直接反饋到中台部門，中台部門做出相應的反應反饋到前方，去改善前方的不足和提升用戶的滿意度。
圍繞用戶滿意度則成為了衡量標準，吉利給到經銷商的最高上限可能會補貼到100%，但是用戶體驗的過程不好，經銷商相應也會受到考核，包括人員流失率都有相應的考核。正如淦總所講，吉利的員工不單單是我們這幫人，經銷商也是大吉利的員工。
波帆觀察：銀河L7出世 新能源格局或將重構
銀河L７的到來，強大的產品力讓混動SUV市場非常的有看頭，既有宋PLUS、哈弗梟龍等選手來勢洶洶，又有新勢力選手的上打下拉，再加上隨時可能上市的深藍S7，作為有著傳統製造優勢的銀河，用理性定價加高質量產品的策略來搶奪市場，再匹配全新數字化體系重構的端對端的優勢，讓新能源SUV市場越來越有看頭，因為合理定價的背後拼的是體系力能力帶來的高價值體驗，顯然新能源緊湊級SUV市場即將進入一個戰國時代，一家獨大的格局或將重構。