任何一個產業出現大的變革，都需要一個甚至多個引爆點，汽車產業變革的引爆點無疑有電動化與智能化，尤其當新能源汽車市場進入下半場之後，電動化與智能化的擁抱更加緊密，這是眾所周知的大趨勢，圍繞這兩大核心耕耘得越深，市場贏面自然越大。
2023年，比亞迪全年賣出302萬輛新能源汽車，成為中國首個完成年銷300萬輛的車企，能實現這一跨越，很重要的原因得益於其在電動化領域的深耕，一系列技術優勢轉化為市場優勢，為其銷量的快速上升提供了支撐。與此同時，其實比亞迪在智能化領域也有很厚的家底，這次在比亞迪智能化街區體驗了一趟之後，誰還能說比亞迪不智能？
璇璣架構藏有「玄機」
首先要了解的一點是，璇璣架構是比亞迪整車智能板塊的一部分，是比亞迪的智能化架構。
簡單來說，這個架構由一腦、兩端、三網、四鏈組成。所謂一腦是指中央大腦，它是智能汽車的最強大腦；兩端指車端AI和雲端AI，兩端實時協同部署，以實現智電融合；三網指的是車聯網、5G網、衛星網三網融合，以拓展智能汽車的連結半徑；而四鏈即是傳感鏈、控制鏈、數據鏈以及機械鏈，通過四鏈貫通，以實現靈活感知、精準控制、協同執行，讓整車的功能得到突破、體驗得到提升。
如果覺得這些概念性的術語難以理解，也可以把璇璣架構理解為人的大腦與整個神經系統之間的關係，這是一個以大腦為核心，聯動神經網絡的完全體，能讓車輛的電動化與智能化的融合成為可能，或者說得到更好的融合。
當然，這套智能化架構不僅藏有玄機，充滿國風的命名方式也透露出了比亞迪對智能汽車發展的自信與獨特理解，又一次把中國文化弘揚出來了。
整車智能的另一大看點是易四方技術平台，它是真正實現四個電機獨立驅動、整車深度融合感知、車身穩定矢量控制的極致安全技術平台。四個電機構成整車核心動力源，每個電機可以獨立控制每個車輪，實現單個車輪的驅動、制動、前進和後退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力。這次在比亞迪智能化街區，易四方概念車出了不少風頭，再次顛覆了我們對汽車的認知，其在行業首次實現了車輛在傳統制動、轉向系統失效的情況下，仍具備制動和轉向能力，這是易四方突破了現有的汽車動力架構，甚至顛覆了汽車工程學。
當然，其技術優勢也很明顯，比如制動冗餘，為了保證駕控安全，易四方概念車在初速度60km/h時，進行了測試演示，制動距離可達20米內。而事實上，易四方制動冗餘能實現最大制動減速度1g，初速度100km/h制動距離40米，需要單輪2700Nm最大制動力矩；在制動過程中也能實現不失控、不抱死。
易四方轉向冗餘能實現最小轉彎直徑12米，在動態演示18m的蛇形繞樁試驗中，最大通過車速達60km/h，整車循跡性、後輪側傾角也控制得很好，這對於高速、低速等不同用車場景都能很好的應對，穩定性與靈敏性都相當不錯。
包括e平台3.0、雲輦、智能底盤控制技術等都是比亞迪整車智能板塊的組成部分，每個部分都有其獨特性與顛覆性，因此在智能化方面可以說比亞迪是不鳴則已，一鳴驚人。
「開車」與「泊車」，比亞迪都很拿手
智能駕駛已是兵家必爭之地，比亞迪此前在此領域並無太大動作，但這一次親身體驗之後，真的需要對比亞迪的智能駕駛能力刮目相看了。
在智能泊車的動態演示中，近距代客泊車、易四方泊車、窄道通行、雙速泊車、狹窄車位泊車、斷頭路車位泊車等都一一演示，整體展示出來的超高泊車能力讓人嘆為觀止，任一種泊車方式不是行業首創就是行業領先。
而易四方泊車則具備更大的看點，它可以幫助用戶在窄車位、窄通道、斷頭路等場景下，基於易四方原地掉頭能力、依靠系統智能調節，將車輛輕鬆泊入、「一把進入」，過程之絲滑，比老司機還老司機。比如在演示中，斷頭路垂直小車位泊入最窄車位寬度為車寬+0.8米，最小過道寬度為6.5米，演示車輛都應對得不錯。而易四方技術具備的敏捷轉向、應急浮水、極限防滑、高速爆胎等能力已經是耳熟能詳了。
很會「開車」是比亞迪智能駕駛的另外一個維度，不論是高速領航還是城市領航，比亞迪智能領航都表現出了老司機的水準。在功能覆蓋的高速和快速路範圍內，高速領航可實現跟隨導航、完成從起點到終點自動輔助駕駛，在此過程中，車輛能自動上下匝道、主動超車、車道保持、巡航行駛等，每一個動作都很絲滑。
在功能覆蓋的城市道路上，城市領航可以幫助用戶按照導航設置的路線行駛，對於路口通行、紅綠燈通行、超車、智能避障、切換車道和行人&非機動車禮讓場景等都能很好應對，表現出了很高的駕駛技能。
當然，全過程能實現絲滑控車則是基於系統利用車輛超遠距高精度雷射雷達、超高清攝像頭、毫米波雷達等智駕傳感器，融合了車輛自身狀態數據來綜合進行決策的。
天神之眼高階智能駕駛輔助系統此前在仰望U8上市時提到過一嘴，比如在狹窄車位泊車時、在高速領航與城市領航面對不同場景時，其著重解決實際用車場景中的一些剛需與安全性問題，其實用性與安全性都很值得一提。其還能基於大規模量產車累積海量數據，能夠實現快速疊代，進而越用越好用。
智能座艙別有洞天，實用且好玩
關於智能座艙方面，比亞迪很早就開始布局，早在2009年就已經開始做智能進入，那時還處於2G時代。此後，比亞迪相繼首創了「雲鑰匙」、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數字鑰匙等智能進入技術，現在連海鷗都搭載了NFC數字鑰匙。正是比亞迪在智能進入方面的不斷創新，其用車的便利性極大的提升。現在，手掌鑰匙的出現又讓比亞迪拿到了一個全球首創，抬手解鎖確實很科幻。
進入車內，還有哪些智能化帶來的便利呢？一是智能語音，比如四音區獨立交互、全場景連續對話、跨屏語音控制、可見即可說等都有著極強的實用性，而多車暢聯則更好用，通過VIN建立點對點的車輛聯繫，無需打開任何應用，通過車載語音助手即可向目標關係車發送即時消息，實現雙向信息互通體驗。比亞迪的目標是，在車內能用車機的儘量放下手機，讓行車更安全、便捷。甚至連尾翼也能聲控，夠酷吧。
想娛樂一把？從超感遊戲車到K歌，再到車載無人機……娛樂項目是全方位的。超感遊戲車是比亞迪全球首創全棧自研的遊戲車方案，提供了全球首個方向盤解耦方案，所以玩這個遊戲是不磨胎的，在配合音響、氛圍燈、空調等，這就是身臨其境的感覺。能想出方向盤解耦這樣的點子，比亞迪工程師的想法足夠天馬行空。
而方程豹豹5所展示的戶外露營K歌場景，則是藉助車機多媒體硬體融合的能力與對外放電的實用功能，將休閒氛圍直接拉滿，並且音響效果不錯；比亞迪車載無人機可一鍵起飛、智能跟隨、一鍵大片、智能返航等，其便利之處在於即便是無人機小白也能便利操作，這能讓用車的樂趣增加不少，並且其車載無人機庫為比亞迪全球首發量產，車載無人機應用為全棧自研。所以，路上的好風景都可以保存下來了。
寫在最後
這樣來看，在大家都紛紛布局智能化領域的時候，比亞迪並沒有閒著，也是在默默耕耘這一領域，並且其布局非常全面，從整車智能化、智能駕駛到智能座艙全盤考慮，就像其電動化技術一樣，其在智能化方面也正逐漸形成技術閉環。因此，如果說電動化技術構建的優勢是比亞迪的一個引爆點，那麼由智能化技術樹立的優勢完全可能成為其下一次市場增量的引爆點。