2022年的汽車產業經歷可謂艱辛不已，在晶片短缺、原材料瘋漲等各種事件的衝擊下，洗牌的速度也越來越快。有人成黑馬收穫掌聲，就有一定有人落敗，如果說2022年是國內新能源真正開始爆發的一年，是比亞迪大放異彩的一年，那麼原本風風火火的傳統燃油車企如今多多少少都有些顯得黯淡，而最傷之一莫於過韓系。
去年韓系車在國內銷量僅35.6萬輛左右，現代約26.2萬輛，起亞為9.4萬輛，想當年現代單一品牌就能破百萬銷量，起亞最高的時候也達到過65萬輛，如此強烈的對比之下，無疑令人唏噓不已。在這裡面起亞的遭遇更令人唏噓，去年這個品牌經歷了東風集團退股的大變動。不過起亞至少沒有放棄在中國市場，還是試較圖在掙扎中再開闢出一片天地。
近日，起亞正式亮相了曾經的主銷車型K3的中期改款車型，新車以更為年輕化的風格，來應對新的競爭。新款K3使用了最新虎嘯式風格，燻黑的前格柵更加立體化，大燈組連成一線拉伸了橫向視覺寬度，前包圍也設計也更為運動，整個前臉犀利無比，看起來有點小K5的風範。
側面的比例看起來更為協調了，線條動感，全新打造的輪轂看起來也更顯時尚。車尾的黑色小尾翼提升了運動氣質。尾燈也使用了貫穿式處理，亮黑與鍍鉻飾條裝點的後包圍也比較精緻，從顏值上來說，新款K3的進步明顯，也更符合當代消費者的審美喜好了。
內飾的整體結構布局其實沒有太大變化，但細節的處理更加精緻了些，貫穿中控與空調出風口邊的鍍鉻飾條更為纖細，視覺上的檔次感大為提升。矩形的懸浮式中控螢幕尺寸更大，為10.25英寸，同時還配備了10.25英寸儀表以及電子換擋杆，科技氛圍也更加強烈。在配置上，新車還會配備起亞智能互聯繫統3.0 ，可以進行S- OTA升級，另外像手機無線充電、L2+級智能駕駛輔助系統等也有搭載。
尺寸上，新車的長寬高分別為4666/1780/1450mm，軸距為2700mm，數據沒有太多變化，空間在A級車中不算小，對於普通家庭日常使用、代步都大差不差。而核心動力方面，新K3提供了兩種不同版本，其中1.5L發動機最大馬力115Ps，峰值扭矩144牛·米，匹配CVT變速器。而1.4T渦輪壓發動機最大馬力140Ps，峰值扭矩211牛·米，數據比老款有所提升，匹配7速雙離合變速器 。
新款K3目前還未公布價格，但畢竟只是改款變動應該不會很大，新車將於今年一季度上市，競爭對手繼續鎖定在朗逸、軒逸、寶來等A級車上面，不過起亞在品牌力日漸式微的情況下，新K3是否還有希望重新回到主流市場中來呢？