根據數據顯示，去年12月份新能源汽車達到了64萬輛，同比增長高達35.2%，而全年銷量達到567.4萬輛，增長率更是高達90%，新能源汽車的增長完全超過了大盤，整個乘用車市場去年12月同比增長率僅3%，全年的增長率只有1.9%，這也足以顯示新能源汽車在當下有多麼火爆。不過是否每個細分領域，新能源汽車都更受歡迎呢？或許目前為止並非如此。
就拿中級車市場而言，我們可以看到在銷量排名前10的車型中，大部分都還是傳統燃油車型，新能源的占比更少。
具體來看，這次是本田雅閣奪得中級車銷冠，銷量達到26714輛。而凱美瑞這次遺憾失魁，不過它的成績與雅閣相差並不大， 也達到了26510輛，總之這兩款車型發揮都還算穩定。 但原來日系三劍客之一的天籟沒能進入前三，或者說天籟自從換代之後就已經不再有實力與前兩位日系兄弟較量。
反而是此前一度口碑不理想的帕薩特，以20158輛的成績拿到了季軍，帕薩特逆襲了已經有一段時間，終於完全擺脫了A柱斷裂的陰影，去年9月份廠家針對該車進行了換代，全新一代車型提供了雙設計，內外更顯檔次也更具有豪華感，同時也加強了配置表現以及安全性，在大眾仍然強大的品牌魅力下，消費者選擇重新為其站隊。
帕薩特的兄弟邁騰表現也較為不錯，銷量達到18041輛，這一代邁騰上市超過6年時間，其實已經走到了生命的尾期，還能拿到這個成績算是非常不錯了。
中級車的前五名中有一款來自於BBA，奔馳C級銷量達到16239輛，遠超寶馬3系與奧迪A4L，3系在12月銷量僅有12393輛，排在第9名，而A4L則被踢出了前10榜單。奔馳C級去年才完成換代，而當下讓利幅度已經非常誇張，入門價格甚至跌至22萬出頭，在BBA三者中已經算是最低，入股不虧。
豐田亞洲與別克君威分別以12544輛、12205輛的成績排在第7、第10名，對於這兩款車型來說也算是穩定發揮。
在12月份的中級車銷量前10榜單中，只有兩款新能源車型上榜，分別海豹、Model 3 ，銷量分別為15378輛、12539輛，海豹的熱銷情理之中，上市後的半年時間裡，該車一直在穩步上升。Model 3的成績在它整個歷史上不算出色，在1月份該車應該會有很大上漲，畢竟月初官方就對其進行了降價。
總體來看，正如文章開頭所說，中級車市場相對來說還是燃油車更受歡迎，造成這種現象的原因，一方面我認為是新能源汽車在中型車領域布局的車型還不夠，大多數品牌多集中在SUV領域，這也導致消費者選擇性較少。另外一方面，就是成本因素了，如果新能源中級車想要選擇純電續航相對更長的版本，價格也會水漲船高。不過在後續更多新能源廠商開始發力中級車領域，或許會慢慢改善這種現象。