隨著疫情的消散，客貨運市場也開始迎來大逆轉，美國航空公司的招聘熱點開始瞄準聯邦快遞和UPS航空。UPS和聯邦快遞是美國航空貨運巨擘。
美國航空公司旗下的地區航空公司PSA航空公司為UPS和聯邦快遞的飛行員提供總計25萬美元（約合182萬人民幣）的獎金，這些飛行員可以擔任機長，幫助填補迫使PSA停飛飛機並減少對一些城市的服務的空缺。
聯邦快遞表示，其飛行員可能會考慮這一提議。UPS將詳細信息傳遞給了最近接受公司收購的飛行員。
美國主要客運航空公司正在大舉招聘，這使得像PSA這樣的地區航空公司迫切需要有足夠經驗的飛行員來填補駕駛艙的機長席位。相比之下，貨運公司的速度正在放緩，由於包裹量的下降，他們無法為飛行員提供超過最低水平的飛行服務或提供買斷服務。
從波羅的海空運指數能看出，2024年10月香港至北美的空運價格和2020年4月份水平相當。平均價格為5.8美元/千克。而21年10月則達到峰值——12.72美元/千克。
飛行員表示，讓乘客乘坐小型飛機從田納西州諾克斯維爾和阿拉巴馬州伯明罕等城市飛往北卡羅來納州夏洛特，可能意味著聲望的下降，薪酬和工作條件的不確定性增加。與客運航空公司的飛行員相比，貨運飛行員通常有固定的時間表，一天的飛行時間更少，而且歷史上休假的風險更低。
聯邦快遞負責飛行運營和培訓的副總裁帕特·迪門托上周告訴飛行員，在可預見的未來，航空貨運的放緩可能會持續下去，如果他們對飛行時間和職業發展感到沮喪，他們可能會考慮PSA的報價。他在給飛行員的一封信中寫道：「坦率地說，當第一次接觸這個機會時，我對它的吸引力持悲觀態度，但細節很有說服力。」
PSA的報價包括第一份薪水中包含的17.5萬美元獎金，一年後再支付7.5萬美元。飛行員最終可以轉投美國航空公司，在那裡他們可以駕駛寬體噴氣式飛機，並獲得更大的加薪——根據一份新的飛行員合同，經驗豐富的美國機長每小時的收入可以超過400美元。乘坐客運航空公司的航班也有額外福利，如航班福利。
這是為大型航空公司運營支線航班的地區航空公司的最新舉措，目的是吸引那些有額外飛行時間並有資格擔任機長的飛行員。他們需要機長和副駕駛來操作航班。
地區航空公司高管表示，他們的飛行員現在很快就被主要航空公司更高的薪水和職業機會所吸引，這與前幾年有所不同，當時飛行員通常會在一個地區呆上幾年，然後再繼續工作，包括擔任機長。
正如一位地區高管曾在電話財報會議上所描述的那樣，「機長危機」促使地區航空公司削減航班，在某些情況下還減緩了對副駕駛的招聘。
美國航空公司負責區域和貨運的高級副總裁希瑟·加博登在給員工的備忘錄中寫道「我們繼續面臨機長短缺的問題，這影響了我們充分利用區域機隊的能力，」
PSA的報價突顯了一些客運和貨運航空公司之間的前景對比，因為消費者繼續將支出用於旅行和服務，而不是商品。
隨著航空貨運業務的放緩，地區航空公司正在加大招聘力度。今年前九個月，UPS的國內日均包裹量下降了9%。在截至5月的財政年度，聯邦快遞國內快遞部門的日均包裹量下降了13%。
為了跟上放緩的需求並管理其飛行能力，UPS最近向一些資深飛行員提供了自願遣散費，193名飛行員接受了買斷。
UPS的一位發言人表示，該報價引起了極大的興趣，公司達到了收購目標。PSA聯繫了UPS，希望招募這些飛行員，包裹運輸公司將信息傳遞給了即將離開的飛行員。
聯邦快遞發言人表示，由於航空貨運需求下降，聯邦快遞將PSA的報價傳遞給了所有飛行員。她補充說，這一招聘舉措為聯邦快遞飛行員提供了另一條職業道路。
在收購之前，UPS有大約3400名飛行員。聯邦快遞在7月份表示，他們大約有5800名飛行員。聯邦快遞在其50年的歷史中從未讓飛行員休假。
服務至少一年後，聯邦快遞副駕駛每小時的收入約為156至238美元，具體取決於他們駕駛的飛機類型和資歷。 聯邦快遞機長每小時的收入為235至336美元。
支線航空公司曾以低工資著稱，但近年來，為了吸引和留住飛行員，它們提高了工資。PSA機長目前的新員工每小時收入在150美元之間，最有經驗的人每小時收入為217.50美元，未來幾年還會增加。來自聯邦快遞和聯合包裹的飛行員將因其多年的薪酬、退休福利和休假經驗而獲得獎勵。