說起賽那SIENNA想必大家不會太過於陌生了，自上市以來，甚至還沒有上市的時候熱度就已經非常高，而上市之後的熱度更是不可想像，不過這種熱度並不是來自於這款車的品質或者動力如何如何好。這種熱度來源於賽那SIENNA（以下用賽那代替）在上市之後的加價行為。
據悉，賽那在剛上市的時候，曾經一度加價都沒有現車，加價程度甚至達到了7萬左右。這種加價程度也讓在網絡上激起了不少網友攻擊的慾望。不過，罵歸罵，就在一切都風平浪靜之後，賽那的銷量卻悄無聲息的上漲了上來，而且僅一個月的銷量就達到了6444輛。
在展開這篇文章之前，讓我們以一個平常心的眼光，再回顧一遍賽那這款車的特點。
它的車頭延續了豐田家族式的設計風格，整體造型比較有鋒利感，視覺衝擊感也比較強，而且AHS遠光自適應控制系統的首次運用也達到了不錯的效果。本就非常鋒利的大燈配合上較粗的閃電狀鍍鉻飾條的看上去完整度也比較高。
來到車身側面，賽那對於線條的運用一直是廣大消費者比較津津樂道的點，這種線條的運用在賽那車身側面體現的尤為明顯，腰線的設計流暢度非常高，並且還和車尾燈做了一個聯動的處理。車尾燈被這條腰線一分割，一下子變成了一個好看的「7」形。
線條的運用不止於車身側面，連車尾這個部分做的也不錯，從嚴格意義上說，車尾應該分成兩個部分，兩部分被賽那的英文標識所分割，上半部分運用線條營造層次感，下半部分線條的運用則突出了運動性，並且層次感和上半部分遙相呼應，完整度非常高。
來到車內，賽那的風格就越來越明顯了，家庭絕對是賽那毋庸置疑的第一要素，這點在中控台上我們就能感覺的特別明顯，因為一般的MPV車型都是偏商用的，中控台的設計會讓人感覺非常「司機」，但是這點在這台賽那身上並沒有明顯的感覺。賽那的車內設計對於駕駛員非常友好，甚至駕駛員在左手位置都有專屬杯架，而中控台整體向駕駛員有小幅度傾斜更是印證了這一想法。
值得一提的是，賽那車內的杯架以及USB接口非常多，據不完全統計，賽那車裡的杯架有19個，並且還有一個220V的接口。
既然是MPV車型，那麼後排空間的設計就是我們不得不考慮的一個點，關於它的後排空間，用一個詞語來形容，恰到好處。就是說賽那的後排空間，既不會給你一種用力過猛的感覺，但是你也並不會覺得它缺少什麼。人性化的設計在於賽那對於老年人及兒童的保護，二排座椅可以延伸到車外，方便老年人和孩童上車，整體操作非常絲滑，沒有卡頓的感覺。
關於賽那這款車還有一點我不得不提，就是這款車的裝載能力，它的第三排空間是可以進行一個完全放倒的。並且它的完全放倒是徹底收縮到車底空間之中，並不僅僅是座椅靠背的放倒，這樣一來，它後備箱的裝載能力會非常驚人。
最後是這款車的動力系統，日系車最大的特點，在這款車上都能得到具體表現。它的發動機採用了2.5L 192馬力的發動機，搭配E-CVT無級變速箱，這套動力系統的運用，我們在不少豐田車型上都屢見不鮮了。並且口碑普遍不錯。
以上就是關於賽那這款車的大體面貌。言歸正傳，賽那這款車在經歷了低迷的銷量之後，為什麼能在三月中銷量達到6444輛，並且這個數據已經非常接近MPV銷量榜的老大哥別克GL8了。
其實這種銷量是，廣大消費者在摘掉了有色眼鏡之後看這款車，才決定入手的。我們在這款車加價的時候看這款車是一種看法，但是回歸正常之後看這款車又是另外一種看法。這款車除了加價問題外被消費者詬病最多的原因，來自於其材料的使用。
但是，3月的銷量也從側面證明了，消費者對於這種材料的運用還是能接受的。
並且在政策開放的今天，這樣一款主打家用的MPV車型也確實應該出現在國內市場之上。