通用電氣或獲准繼續為C919客機提供發動機
此前有消息說美國可能會禁止通用電氣公司對華出售LEAP-1C渦扇發動機，以打壓中國C919客機。不過最新消息說這個計劃可能被否決，通用電氣獲准繼續為C919客機提供發動機。
從各方面分析來看，儘管美方希望通過打壓C919客機這個做法，遏制中國剛剛起步的民用客機工業。但是通用電氣本身存在較多問題，對於中國市場依賴較大。那邊俄羅斯PD-14渦扇發動機將在今年在MS-21客機上試飛，必要的時候C919客機可以改用PD-14發動機，抵沖LEAP-1C斷供帶來的影響。所以經過多方面考慮美方還是決定放行LEAP-1C發動機。
C919客機配備的LEAP-1C發動機
通用電氣公司是美國傳統工業代表，它是由美國著名發明家愛迪生在19世紀末創建的，至今已經有100多年的歷史。通用電氣公司是美國最大電氣、航空發動機、燃氣輪機製造商之一，美軍諸多發動機都由通用電氣研製和生產，包括我們最熟悉F110渦扇發動機、LM2500燃氣輪機等等。從美國政治版圖來看，傳統工業大多傾向共和黨，通用電氣更是現任總統特朗普支持者，2016年通用電氣公開支持特朗普稅務改革，2017年通用電氣又與其他24家美國大公司組成聯盟，支持特朗普的邊增稅，所以特朗普此次可能是投桃報李，不想斷通用電氣的財路。
通用電氣現在情況並不樂觀，此前有報道說通用電氣陷入財務醜聞，金額可能達到300億美元之多。如果消息屬實，對於通用電氣來說將是一個沉重打擊。在公司關鍵民用航空發動機這一塊，由於波音737MAX停飛，它配套的LEAP-1B發動機難以為繼，已經讓通用電氣蒙受較大損失。如果再對C919客機斷供，意味著LEAP-1C又不能生產了，對於通用電氣公司來說無疑雪上加霜。
波音727MAX停飛已經給通用電氣造成較大打擊
需要指出的是通用電氣不僅僅為C919客機提供發動機，還為該機提供航空電子系統。中國民航大量客機採用通用電氣的發動機，在翼發動機達到數千台之多，還有上千台訂單位。此外通用電氣在中國還有廣泛的業務。按照通用電氣自己的說法，中國是GE的重要戰略市場，是除美國本土以外的最大單一國家市場，業務涵蓋能源、航空、醫療等工業垂直領域，以及金融、智能製造、研發和數字化等橫向職能部門。
通用電氣中國業務廣泛，甚至還有一個專門中國發電事務部
如果通用電氣斷供C919客機發動機，顯然會對公司在華業力產生非常不利的影響。外界普遍認為通用電氣現在處於財務泥沼之中，迫切需要中國這樣龐大市場提供穩定的現金流，以渡過財務危機。否則通用電氣一旦倒下，產生影響將遠超過當年安然事件。2020年是美國大選之年，現任總統特朗普正在尋求連任，顯然不願意看到關鍵時候出現這樣一隻「黑天鵝」。
俄羅斯MS-21客機，它現在裝的也是美國發動機
俄羅斯已經為它研製了PD-14發動機，它也可以用於C919客機
實際上中方對於LEAP-1C斷供不是沒有提防，中國相關單位正在研製C919客機配套發動機-CJ1000A ，目前發動機樣機已經試製完畢。在CJ1000A成熟之前，中國也在尋找其他替代方案，這就是俄羅斯PD-14渦扇發動機， 2019年就曾經傳出消息，中國正在與俄羅斯洽談引進PD-14渦扇發動機。PD-14本身也是為替代美國發動機而研製的，新世紀俄羅斯研製新一代幹線客機-MS-21，而MS-21與C919屬一級別客機。MS-21客機最初配備美國普惠公司的PW1000G渦扇發動機。不過俄羅斯也為MS-21研製了國產發動機-PD-14。2014年烏克蘭危機之後，美俄關係急劇僵化，俄羅斯加快用PD-14替代PW1000G，目前PD-14已經完成地面試驗和空中試飛，計劃在2020年在MS-21客機上進行試飛。前面說過MS-21與C919客機同級別，因此MS-21客機也能用在C919客機上面。實際上民用客機飛行包線比較狹窄，換髮相對容易。許多客機提供多種發動機供用戶選擇，例如A320NEO客機，即可以使用通用電氣公司的LEAP-1A，也可以用普惠公司的PW1000G，客戶可以根據自己的實際情況進行選擇。
當然加快國產發動機發展才是最根本解決之道
從這裡我們可以看到，美國斷供LEAP-1C發動機對於C919客機影響相對有限，但是代價卻非常大。正是考慮到這些情況美國才決定繼續提供LEAP-1C發動機給C919客機。不過這件事也給我們警醒，國產客機不能一味依靠美國發動機，否則誰也不知道將來有些人會不會故伎重演。因此商飛可能要繼續推進C919客機換髮PD-14，即便暫時不用，也可以做為技術儲備以備不時之需。當然最根本還是加快國產CJ1000A發動機發展，早日定型成熟，關鍵技術只有掌握自己手裡，才能做到不受制於人。