1970年10月，九江汽車製造廠更名為九江動力機廠。
地點：
濂溪區
類別：
工業
動力機廠舊廠房內 筆者攝於 2022 年 9 月
1970 年 10 月，九江汽車製造廠更名為九江動力機廠，有職工 1183 人。當年年底，該廠收歸省機械廳領導。九江動力機廠轉產後，很快投入 S195 柴油機批量生產，1973 年產量 900 台，1975 年 3273 台，1979 年達 10031 台。
資料來源：《九江市志》
先來段視頻，讀者找找感覺。視頻拍攝於前幾天，沒時間做剪輯，就隨便套了個模板。
攝影：唐晨峰 2022 年 9 月
即使是老九江人，也不會有太多人還記得，咱們九江曾有過汽車製造廠，生產過載重汽車，開始是「井岡山」牌，後來又改名為「躍進」牌。
九江汽車廠廠徽 圖源：孔夫子舊書網
生產汽車的是九江機械行業的龍頭企業——九江動力機廠（以下簡稱動力機廠）。當年在九江，無人不知動力機廠，這座位於十里工業區最南端的企業，也是公交車的終點站，過了動力機廠就是農村了。人們稱動力機廠為「動力」，用九江話讀起來，是個特別爽利清亮的名字。
動力機廠的前身是 1958 年 5 月九江專署組建的九江農具改制研究所，主要從事農具、農用機械的修配工作。其後數年，該廠分別與九江農具修配廠、九江農業機械修配廠合併，於 1963 年更名為江西九江農業機械廠，主要生產一些低檔次的農具，諸如栓牲口的鐵鏈、稻穀脫粒機等。
九江動力機廠廠門 筆者攝於 2022 年 2 月
該廠第一次重大轉型發生在 1964 年，這一年農機廠研製成功了柴油機冷卻水泵，並開始了對西德 F1105 柴油機的仿製工作。1966 年 3 月，改型的 F1105 柴油機試製成功，企業從此脫胎換骨，從一家農機廠躍升為省內重要的內燃機生產廠。
60 年代中後期，由於蘇聯停止了技術援助，中國極度缺乏載重汽車，全國掀起了造車熱潮，很多省份上馬了汽車製造產業。江西省也不甘落後，搞起了汽車、拖拉機「大會戰」，將南昌汽車修理廠更名為江西汽車製造廠（江鈴汽車的前身），集全省之力造車， 1969 年生產出首批「井岡山」牌汽車。
九江汽車廠生產的井岡山牌汽車 圖源：《九江工業老照片》
同年 11 月，九江專署響應省委號召，決定將九江農業機械廠改名為九江汽車製造廠（以下簡稱九江汽車廠），轉向汽車和拖拉機製造。至 1970 年底，九江汽車廠生產了與南昌汽車廠同型號的井岡山牌（NJ130 型，載重 2.5 噸）汽車 150 輛，次年生產了與南京汽車廠同型號的躍進牌汽車 180 輛。同年，該廠又試製成功 S195 型柴油機。
1970 年，九江汽車製造廠的冷卻水泵車間被劃出，與廬山紅旗農機修造廠合併，組建了廬山水泵廠，生產柴油機配套的冷卻水泵。1971 年底，江西省對本省汽車、拖拉機生產企業的能力與技術水平進行評估、整合，根據九江汽車廠的柴油機樣機以及技術、設備條件，規劃該廠轉產 S195 型 12 馬力柴油機，並要求擴建到年產萬台的生產能力。
九江動力機廠的半成品車間 圖源：《九江工業老照片》
1972 年 10 月，九江汽車廠被一拆為二，設立了九江動力機廠（以下簡稱動力機廠）和九江柴油機廠。動力機廠是原廠的主體，生產 S195 型水冷型柴油機。新成立的九江柴油機廠承擔研製新型風冷型柴油機的任務。但柴油機廠的產品開發並不成功，後來只能轉產煤氣罐等產品。
九江動力機廠成立並轉產後，全力投入到柴油機的批量生產與提升、改造上，企業實現了第二次跨越性的發展。S195 型柴油機是一款單缸、四行程、缸徑 95 毫米、水冷、臥式柴油發動機，一般作為小型拖拉機發動機使用，動力機廠的這款柴油機主要為江西靖安手扶拖拉機廠的東風一12型手扶拖拉機做配套動力。1973 年，S195 柴油機投入批量生產，年產 900 台，1975 年超過 3000 台，1979 年達到了 1 萬台。
九江動力機廠生產的廬山牌S195 型柴油機 圖源：《江西工業志》
老一輩都記得，早年的鄉間道路上，手扶拖拉機是最常見的機車，它的發動機裸露在外，皮帶與飛輪高速轉動，彎曲的排氣管噴出煙氣，「咚咚咚」的巨大聲響迴蕩在田野上。手扶拖拉機是那個時代的標誌性符號。當年在江西各地如水牛般吼叫跋涉的手扶拖拉機，大多安裝的是動力機廠生產的「廬山」牌柴油機。時至今日，仍有廠家在生產銷售 S195 型柴油機和 12 馬力手扶拖拉機的改進型。
動力機廠大踏步走入輝煌，它生產規模連年擴大，工廠在 S195 的基礎上又開發了多個變型產品。1978 年，95 系列柴油機獲省機械科學大會科技成果一等獎，1980 年獲省優質產品，1982 年獲部優質產品。1983 年，動力機廠成為全國首批發放生產許可證的 5 個柴油機廠之一，在歷次柴油機燃油耗、機油耗、清潔度全國性評比中名列前茅。1985 年獲國家優質產品銀獎。1988 年，動力機廠的年產量達到 4 萬台，產品暢銷全國，甚至少量出口美國、加拿大及東南亞。
動力機廠生產的手扶拖拉機 圖源：《九江工業老照片》
90 年代初期，動力機廠走到了光輝的頂點，然後就如九江市大多數國營工廠一樣，在商品經濟大潮的衝擊下，無可挽回地走向了衰敗。由於 80 年代中期就被劃歸九江市，動力機廠得不到更好的政策與資金的扶植。企業的產品單一，生產成本高，利潤愈發稀薄，開發的新產品接連失敗。僅僅幾年時間，這座江西省規模最大、聲譽最高的的柴油機生產企業就陷入了資不抵債的境地，1997 年全面停產。2009 年 3 月 13 日，九江動力機廠實施政策性破產，51 年的生命周期宣告完結。
廠區內的「駿馬奔騰」塑像 筆者攝於 2022 年 9 月
動力機廠破產後，職工買斷，企業外包。由於該廠的生產設備中，有一大批熔煉爐、鑄造生產線，體積大、價值低，無法出租也難以變賣，因此該廠的車間僅有部分出租，大多處於閒置、廢棄狀態。
近十幾年來，九江市內大多數破產企業的廠房都被拆除，地皮被售出，多用來興建商品住宅。城內的那些老企業早都沒有了蹤影，昔日的城東工業區、十里工業區的不少企業已片瓦無存。
動力機廠廠區 筆者攝於 2022 年 9 月
柴油機廠、制氧機廠、輕機廠的廠房都已搖身成了豪宅名邸，動力機廠的廠區卻遲遲未動。或許是因為它地處老十里工業區的最外緣，又靠著十里工業園，這塊地皮也賣不出個好價錢。可以預見的是，隨著城市化進程的發展，城市規模的擴大，尤其是南山公園帶來的群聚效應，動力機廠老廠區早晚都會被用來建設新的項目，或者是商品住宅，或者是新的工廠車間，或者是公園綠地。
然而，幾乎是必然的新舊更替卻在 2019 年發生了轉折。九江人突然聽說，動力機廠不拆了，不但不拆，還要花錢將它保護起來。
動力機廠舊廠房內 筆者攝於 2022 年 9 月
這一重大的轉折緣於近年來國家對歷史文化街區的保護，尤其是 2018 年起實施的工業遺產保護措施。工業遺產是一座城市的記憶，也是這座城市居民的情感所系，這些雖然陳舊卻又飽含科技與汗水結晶的老工廠，不僅具有重要藝術與工程價值，它們所形成的工業景觀也是無可替代的城市特色。
工業遺產經常形成旅遊重要觀光景點，或成為地方經濟振興策略的基地（創意園區、藝術村），或改為新興藝術文化館舍（博物館、美術館）等。北京的 798 早已成為中國現代藝術的中心，陶溪川陶瓷文化創意園已成為景德鎮最亮眼的文化名片。
動力機廠舊廠房內 筆者攝於 2022 年 9 月
2019 年 8 月，九江市頒布了首批歷史建築保護名單。9 月，九江動力機廠歷史文化街區保護詳細規劃出爐，保護範圍包括動力機廠碑刻群、大禮堂、宿舍區和老廠區，廠區中的原裝配車間、原批試車間、原老鑄工車間、原鍛壓車間等，以及一批重要的生產設備。
其後，九江市成立了動力機廠文化街區改造工程部，開始了熱熱鬧鬧的保護性修建工作，九動文化創意產業園也隨之而成立。
圖源：九江市規劃局
據稱，動力機廠歷史文化街區將成為一個集旅遊景區、現代化園區、現代化社區和現代化街區為一體的綜合性歷史文化街區，按照「四區合一」的理念，將它打造成為一個九江市城區知名的工業文化旅遊地標。
作為企業的動力機廠的生命已經結束，作為城市遺產的動力機廠仍在延續甚至提升自己的價值。與很多消失的老企業相比，動力機廠是幸運的。
動力機廠舊廠房內 筆者攝於 2022 年 9 月
後記：
筆者一直挺想看看動力機廠現在的情形。這個項目停工了很久，有點爛尾的樣子。
進去轉了一圈後，極有感觸。筆者學機械出身，在鑄造車間乾了不少年，對這裡的設備太熟悉了。走在空蕩蕩的車間，就像是回到了自己的老家。我一點都不嫌棄它們舊、它們髒。干我們這行，並不在意粉塵油污。讓我一個人晚上住在這裡都不會害怕，當年搞熱處理守電爐，一個人在實驗室、車間裡熬通宵是常事。
動力機廠舊廠房內 筆者攝於 2022 年 9 月
未來的九動文化創意產業園將會以什麼樣的面貌展示？可以預料，它很難保留一座舊廠的氣質與風貌。
最後再放一段視頻，前半段在鑄工車間。鑄造這是我大學讀的專業，也是我的老本行。當年在這種環境里，我干過十年呢。
筆者攝於 2022 年 9 月
《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發生在當日或當月的一個事件，配以相關的照片、新聞圖片和文獻書籍等影像資料，並對事件緣由及產生的影響作出適當的評述。由於筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取捨失當之處，誠請批評指正。