曾幾何時，自主汽車品牌只能以低廉的價格謀取生存空間，合資車是汽車市場的主力軍。而隨著自主汽車品牌的發展，現在也能倒逼合資汽車品牌通過增配、降價來提升自身的競爭力，帶動銷量。比如這幾款合資轎車只要十萬出頭，空間表現出色，油耗也不高，比較適合日常家用。
一汽大眾寶來
提及大眾旗下的緊湊級轎車，大家首先想到的可能是朗逸(參數|圖片)、速騰(參數|圖片)，但事實上寶來才是大眾在國內銷量第二高的車型，高於速騰，僅次於朗逸。寶來和朗逸都是基於同一平台打造的車型，相同的配置下，寶來在價格上甚至更有優勢，只是話題度和知名度有所欠缺。至於外觀方面，大眾的「套娃式」風格相信大家已經非常熟悉了。寶來的進氣格柵相對於朗逸要窄一些，看上去不如朗逸大氣，對於這細微的差距，只能說蘿蔔青菜各有所愛，個人更喜歡寶來低調沉穩的風格。
寶來(參數|圖片)的車型版本比較多，目前在售的車型價格區間跨度也比較大，指導價為9.88-15.70萬元，部分車型有超過2萬元的優惠。動力總成包含1.5L、1.2T、1.4T三個版本，其中1.5L自吸車型仍是主推車型，最大功率為113馬力，滿足日常代步沒有問題，只是在高速上中後段加速會顯得有些疲軟，不如渦輪增壓車型那樣從容。2021款寶來在車身尺寸方面相比之前有大幅提升，車長達到了4663mm，軸距也加長為2688mm，此前僅為2614mm，後排乘坐空間和後備廂空間都更加充足。需要吐槽的是後排地台隆起依舊很高，如果坐在後排中間，舒適性會有較大影響。值得一提的還有寶來的油耗表現，1.5L自動擋車型的百公里綜合油耗僅為7L左右，而手動擋則為6L左右，燃油經濟性表現不錯。
北京現代伊蘭特
伊蘭特(參數|圖片)一直以來都是韓系品牌中銷量最出色的車型，在韓系車銷量大幅縮水的情況下仍然能保持月均一萬輛左右的銷量成績，實屬不易。經歷過換代之後的伊蘭特，外觀相比之前要更具攻擊性，中網的尺寸很大，並且與大燈融為一體，視覺衝擊感很強。車身造型採用切割式風格，塑造出較強的立體感，運動氣息比較濃厚。
伊蘭特被很多人調侃是「韓國計程車」，言下之意就是伊蘭特的動力有點弱。在經歷幾次改名之後，全新一代的伊蘭特終於使用本名。動力方面除了經典的1.5L發動機以外，還加入了1.4T版本，給足消費者們選擇的餘地。只是燃油經濟性方面依然是1.5L版本占優，百公里綜合油耗僅為6.5L左右，而1.4T版本則接近8L。伊蘭特的車長為4680mm，與大眾寶來相差不大，造型更加低趴運動，或許更受年輕人喜愛。伊蘭特的軸距為2720mm，已經接近主流A+級車型的水平，後排乘坐空間表現比較出色。伊蘭特的指導價為9.98-14.18萬元，並且普遍有著5千元左右的優惠，對比同級合資車型，性價比還是比較高的，月銷過萬也就不足為奇了。
別克威朗Pro
別克英朗(參數|圖片)在經歷三缸風波後，很識趣地換回了四缸發動機，終於守住了銷量，否則別克整體的銷量成績會很難看。隨著市場消費升級，英朗的競爭力會持續下降，別克急需一款能夠在緊湊級轎車市場立足的新產品，於是就有了威朗Pro。外觀方面，威朗Pro相比之前變化並不是很大，但是中網細節的點綴和車身腰線的優化，使得整車看起來更具時尚感和運動感。並且還有配備運動外觀套件的GS車型可以選擇，進一步增強運動氣息。
除了最低配車型以外，別克威朗Pro採用了雙1.25英寸的連體屏設計，內飾的檔次感要遠高於前面兩款車型，並且全部配備了車聯網和OTA升級功能，配置比較豐富。動力方面，威朗Pro全系採用1.5T發動機，最大功率184馬力，在同級別車型裡面位居前列，操控表現也符合其運動轎車的定位。更讓人意外的是，它的百公里綜合油耗僅為7.5L左右，顛覆了人們對美系車「油老虎」的認知。2700mm的軸距介於寶來和伊蘭特之間，後排縱向空間表現不錯，但是座椅長度有點偏短。當然還有一個可能不太容易被察覺的小缺點，它的油箱容積僅為44L，低於大部分同級車型，難道是對自身油耗過於自信？
緊湊級轎車市場對於普通車企而言，具有極其重要的戰略地位。除了像長城汽車那樣專做SUV和皮卡的車企，一直都是眾多車企寸土必爭的地方，十萬出頭的預算可以有很多選擇。以上三款合資車型，在空間和油耗方面都有著不錯表現，適合日常家用，大眾的品質最受消費者信賴，伊蘭特的外觀最為炫酷，別克威朗雖然價格上不占優勢，但是有著出色的動力和操控表現，也是一個不錯的選擇。如果你有入手一輛合資轎車的想法，對於以上三款轎車你會如何選擇呢？(文/馭風）
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