[ 目前，吉祥的航線網絡可以承載國內國際近30個城市經上海往返歐洲，不僅行李直達，還提供免費中轉休息室或中轉住宿。 ]
7月1日和7月3日，大本營在上海的吉祥航空（603885.SH），將接連新開兩條到歐洲的洲際航線，上海—曼徹斯特和上海—布魯塞爾。
這不僅是吉祥航空首次進軍西歐傳統航空市場，也令其在歐洲的航點增加到5個，遠程洲際航線達到6條。
值得注意的是，除赫爾辛基外，吉祥的米蘭、雅典、曼徹斯特和布魯塞爾5個歐洲航點中，有4個是在疫情後新開的。
在疫情後以航線恢復為主的國際航線市場上，以吉祥航空為代表的國內航司，已經開始加大馬力新開航線，搶占歐洲市場的「地盤」，而傳統的歐洲航司到中國的航班，卻還未完全恢復到疫情前。
吉祥航空密集飛歐洲背後
上海—曼徹斯特和上海—布魯塞爾開航初期均為每周三班，由吉祥航空的波音787夢想飛機執飛。吉祥航空商務部總經理成璽對第一財經記者透露，根據目前的銷售情況，上海—布魯塞爾首航航班的客座率已經接近滿載。
就在今年4月，吉祥航空剛剛新開上海—雅典直航，當時也是首個上海到希臘的定期客運航班。
成璽告訴記者，在吉祥已經開通的洲際航線上，有大約三成是中轉乘客，從國內外各地經過上海飛往國外，其中也包括一些來自日本、東南亞國家的乘客。這一方面與上述國家到歐洲的航班尚未完全恢復不無關係，也與吉祥加大了對中轉旅客的吸引有關。目前，吉祥的航線網絡可以承載國內國際近30個城市經上海往返歐洲，不僅行李直達，還提供免費中轉休息室或中轉住宿。
「目前吉祥的國際航線航班量已經超過了2019年同期，其中歐洲新開航點是重要的助力。」成璽告訴記者，今年年底，吉祥航空訂購的10架波音787夢想飛機預計全部到貨，執飛更多的洲際航線，才能更好提升寬體飛機的運營效率。
這樣的國際航線恢復速度，要比民航局定下的目標快得多，而吉祥航空並非唯一一家。
在今年年初的民航工作會議上，民航局對今年國際航線的恢復定下的目標是恢復到疫情前2019年的80%，但據第一財經記者了解，在已經開啟的新航季中，不少航司的國際航線恢復進度已經超過了民航局制定的目標。
比如中國國航（601111.SH）方面就透露，三季度以後公司的國際航線有望恢復到2019年的90%，中國東航（600115.SH）的國際航班恢復則已經恢復到了2019年的90%左右。
中外航司航班恢復兩重天
中歐航線是國內航司恢復和新開國際航線的重點市場。
第一財經記者獲悉，7月29日起，國航將新開成都天府—米蘭航線，令公司的義大利航線增至每周往返62班。目前，歐洲航線上的最大承運人國航，中歐航線的航班量已經恢復到疫情同期的120%。
今年9月26日，東航也將新開上海-義大利威尼斯航線，這條到歐洲的航線也是疫情前沒有的。此外，東航旗下的上航還將在7月6日新開上海—法國馬賽。
東航曾在今年3月的業績會上透露，公司歐洲航線的恢復已接近疫情同期的150%，其中結構有一些變化，比如俄羅斯航班大幅增加，也新開了一些航線，此外還加大了第六航權的中轉，比如從歐洲到澳大利亞之間，包括日韓到東南亞到澳大利亞到歐洲之間，這種利用第六航權的中轉有非常大幅度的提升。
南航的中歐航線也已恢復到疫情同期的115%左右，並在6月20日新開揚州—倫敦蓋特維克航線。相比之下，外航的航班恢復率還不到疫情同期的50%。
根據航班管家的最新統計數據，截至今年6月的中歐航線上，國內航司的恢復率達到107.9%，國外航司則只有46.4%。
在目前的中歐航線上，中方航司的份額也已占據了「壓倒性」優勢，這種優勢比中美航線以及所有國際航線市場的中外航司市場份額對比都要明顯。
今年6月，中方承運人在中歐航線上的航班量份額占72.4%，外航的份額只有27.6%。
而在疫情前，中外承運人在中歐航線上的航班量份額差別不大，中方為52.98%，外航為47.02%。
對此，多家歐洲航司的管理層接受第一財經記者採訪時透露，全球航司目前都面臨因零部件生產和供應鏈問題帶來的飛機交付延遲，這也影響了公司的一些國際航線的恢復速度。
而除了上述客觀原因，歐洲航司在中歐航線上的恢復遠低於中國航司，與其需要繞開俄羅斯領空飛行也有關。
在此之前，從歐洲等國飛往中國、日韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。
然而，自2022年俄烏衝突爆發後，歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空，這意味著，歐洲航司要執飛中國、日韓等航線，需要繞開俄羅斯領空，不僅將增加飛行時間，也意味著增加飛行成本。
以上海至巴黎和倫敦航線為例，在地圖上測距，經過俄羅斯領空的最短路線為9300公里左右，而稍微往南繞道土耳其、中亞地區往返中歐，地圖測距的距離為10400公里左右。
「目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執飛中歐航線相比歐洲航司也就有了一定的成本優勢。」民航業內人士林智傑對記者指出，與此同時，中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，國內航司原本要飛美國的寬體機，也就更多投到了一些航權仍有空間的歐洲、中東等市場。