萬里敦煌道上豎起了12000面大型反射鏡，這就是戈壁中的「人造太陽」——中國首個百兆瓦級光熱電站，年發電量達3.9億千瓦時，電力能源遙遙領先。
作為廣汽傳祺的第二款新能源產品——傳祺ES9選擇在此問世，轉型新能源的決心已是無需多言，夜幕降臨，「傳奇」也正式登場。
傳祺ES9定位於中大型插混SUV，新車共推出4款配置，售價區間在22.98萬-26.98萬元，更是喊出「30萬內最好新能源SUV」的口號。
同時公布了「置換至高2萬補貼」、「5年15萬公里整車質保，三電終身質保」、「終身免費基礎流量」等在內的六大上市政策。
那麼，想在這個級別里「混出名堂」，不來點狠活也說不過去。
傳祺ES9（普通版）的長寬高分別為5015/1950/1780mm，旅行版為5110/1976/1780mm，軸距則相同，都是2920mm。
這款車搭載2.0T+2擋DHT的插電混動系統，具體是雙電機平行軸串並聯方案，「多合一」高度集成，低高速可實現自適應切換。
再配合25.57kWh電池包，讓傳祺ES9在車身重量和續航之間做到了一定的平衡，CLTC純電續航143公里、綜合續航1215公里。
在能量管理系統的配合下，傳祺ES9擁有智電混動、純電優先、保電優先三種能源模式，短途用電，長途用油，蠻符合國內消費者的用車習慣。
特別提到，傳祺ES9提供兩種外觀選擇，分別為普通版和旅行者版。單就外觀而言，蘿蔔白菜、各有所愛，兩者的車身線條均較為硬朗，給人一種四平八穩的安全感。
普通版本採用龍鱗翼前臉設計，進氣格柵尺寸頗大，視覺衝擊力並不弱。
旅行者版則更加硬派，車身尺寸較普通版更大些，其次就是多了車頂行李架、自動遠近光大燈、感應式雨刷、20英寸輪圈以及尾部的「小書包」儲物箱等配置。
對了，普通版為2+3+2的七座，而旅行者版為2+2+2的大6座布局，在車身尺寸更大的情況下，旅行者版車內空間更大且第2排為兩個獨立座椅，並且第2排座椅靠背支持8檔調節，與前排副駕座椅組合可形成「女皇躺椅」，舒適性更勝一籌。
外表硬漢，不代表內在粗糙。內飾方面，傳祺ES9偏向家用風格，車內大面積採用軟質包覆，另外，方向盤、空調出風口、中控擋杆點綴著黑色鋼琴烤漆，豪華感足以拉滿。
當然，智能化也不會拉下，車內配備了一塊14.6英寸的中控大屏、一塊12.3英寸的液晶儀表，在搭配ADiGO 4.0智能物聯繫統，支持語音喚醒、L2級智能駕駛，還有AR-HUD抬頭顯示和540°透明底盤等功能。
底盤方面，傳祺ES9採用了鉅星底盤系統，空載離地間隙為171mm，還搭載博世最新的R-EPS、博世One box制動系統，新車的濾振、轉向剎車、減速均作了優化。
傳祺ES9還支持對外放電，最大可對外放電18.3度，電磁爐、電飯鍋、落地扇和電燈可同時使用6個小時左右，並有5.5kW的「車對車」放電能力，緊急救援也不在話下。
在中國這個新能源大市場中，每年都有新能源車「千帆競發」向市場奔涌，要說傳祺不著急那肯定是假的。
但對有著14年混動研發歷程的傳祺來說，與其著匆忙將更多車型推向市場，倒不如屏氣凝神，完成一次次的精準出擊。
E9已經打響了轉型第一槍，連續7個月銷量破萬；ES9這第二棒也正式入局，接下來就期待廣汽的一場好戲了。