12月23日，一年一度的蔚來NIO Day在古城西安盛大舉行，大規模車主自發參與，NIO Day的影響力可見一斑。蔚來也選擇在此盛會上發布了一款豪華行政旗艦轎車——蔚來ET9，對於這款長相頗似SUV卻又定位豪華行政旗艦的跨界轎車，有驚喜有驚嘆，也有對其市場前景的擔心，不看好。
驚喜的是，中國品牌終於有了一款主流意義上的豪華行政旗艦轎車，而驚嘆的是，蔚來ET9的預售價也來到了80萬元，價格到了蔚來之最，失望和擔心的是，蔚來ET9可能要讓我們失望而歸了。
蔚來ET9努力向上，但可能選錯了方向
蔚來2023NIO Day的主題是向上，正好契合蔚來處於低谷時期的心境。看得出來，蔚來ET9非常努力，比如李斌在發布會上用了多個「世界第一」的技術突破、努力創新營造附加值，當然還有用媲美BBA的售價來為蔚來ET9的旗艦之名加碼。蔚來ET9不乏有諸多亮點，但僅憑這些就能顛覆BBA？答案是很難。
首先從設計上講，蔚來ET9努力創新，但似乎事倍功半。在人們的普遍認知中，一台豪華行政旗艦一定是像勞斯萊斯幻影或者奔馳邁巴赫一樣，有著威武的車頭、修長的車身，氣場逼人，從設計上就能賦予其行政旗艦的價值。
蔚來ET9的車身尺寸很不錯，長寬高分別為5325*2016*1620mm，軸距達到了3250mm，但蔚來ET9遠沒有呈現其旗艦尺寸所能體現的氣場。蔚來ET9車頭相較短小，而且兼具轎車和轎跑SUV元素的融合態，給人呈現出頗具個性的風格，但實在難以讓人和行政轎車的穩重、威嚴、優雅扯上關係。
蔚來的想法不難理解，既想賦予蔚來ET9傳統豪華旗艦轎車的氣場，又想通過創新來賦予其高價值，但從實際效果看，蔚來ET9的跨界風格頗有些不倫不類，這不禁讓人想到了寶馬的6系GT或者本田的歌詩圖，這些車的銷量可沒什麼好下場。
而且，最為致命的是，蔚來仿佛忽略了BBA百年來所形成的品牌力，有些自信過頭了。不可否認，隨著中國成為電動化大勢的中心，越來越多的國內車企想要挑戰BBA，比如理想L9就稱為500萬以內最好的SUV，而剛剛上市的問界M9則更是對標庫里南，號稱1000萬內最好的SUV。宣傳勢頭一浪高過一浪，但理想和華為的做法卻很務實，產品對標豪華品牌，但售價落到40萬-50萬元，高品牌、低售價，給消費者物超所值的認知。
另一個側面例子是，榮升全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，已經在過去一年推出了百萬級硬派越野車仰望U8、百萬超跑仰望U9，但依然沒有推出與BBA在價格和定位上對標的行政級轎車。由此也能看出，行政級轎車對品牌、技術、設計等要求極高，自主品牌雖然已經在各個價位、各個細分車類與合資品牌展開全面競爭，但行政級轎車依然是「獨木難支」的境地，更別說百萬級的豪華行政旗艦了。
技術再好都要落實到體驗，售價與豪華程度並不搭
蔚來似乎也清楚自己在品牌力上的不足，所以將大幅筆墨著重在技術上，並提出了行政旗艦=技術旗艦的口號。
如果細究蔚來ET9的配置與技術，不乏有驚喜，比如「天空島」，與「行政橋」的設計，將所有座位分割為了相對獨立空間，營造尊貴的體驗感；搭載首款5nm車規級智能晶片——神璣NX9031，晶片的算力將超過4顆英偉達Orin X之和；搭載SkyRide··天行智能底盤系統，能夠連續經過減速帶，卻依舊如履平地，香檳不倒。
蔚來ET9的技術與配置頗有「遙遙領先」的味道，但是有一些人對於上述技術並不感冒，比如蔚來ET9擁有的投影大燈、四座布局和行政桌案早在2021年就在高合HiPhi X上實現了。而價格為15萬元的啟辰VX6則也用一個「香檳挑戰」免費借蔚來ET9打了一波廣告「15萬元的花費，80萬超級穩的享受」。理性地看，蔚來ET9所強調的「遙遙領先」，在友商眼裡看上去也沒那麼新鮮。
在技術上，蔚來ET9使用了多個「世界第一」，在整車架構上，蔚來率先拋出了全域900V高壓架構，在其加持下，整車最高電壓能夠達到925V，峰值充電功率600kW，峰值充電電流765A，三個全球第一。
在底盤上， SkyRide·天行智能底盤系統也是全球唯一的全線控智能底盤，在這套懸架的加持下，ET9 不僅具有出色的靈敏度，還能有著飛機平流層巡航般的乘坐體驗。還有，發布會上，李斌用很大一部分時間闡述了蔚來構建的智能汽車安全——全車七重安全冗餘，這些冗餘設計有助於提升智能汽車的可靠性、安全性。
能夠看出這些技術更多是涉及車輛系統、底層硬體級的創新，在產品體驗層面的改善並不大。但對於消費者來說，再好的技術與配置也要落實到體驗上，否則沒有意義。
舉個例子，日產自主研發的可變壓縮比發動機，在內燃機發展遇到瓶頸的階段實現技術突破，對於技術研發不言而喻，但對於消費者來說，該技術能給自己省多少油才是更清晰的感知。
從消費者的角度出發，蔚來ET9的900V架構能夠讓充電速度提升幾分鐘、5nm晶片能夠帶來多少速度上的提升、安全冗餘究竟有多大作用，才是真正關心的問題。而且當行政旗艦通過技術來定義，蔚來ET9所面對的對手也變多了起來。
比如剛剛發布的智界S7，通過華為賦能，其擁有800V高壓碳化矽動力平台以及華為途靈底盤，Max+超航版可以實現CLTC工況855km續航，Max RS四驅旗艦版可以實現0-100km/h加速3.3秒，車身尺寸接近5米，軸距則接近3米，而智界S7的售價僅為25萬-35萬元。
總結來看，蔚來通過一系列技術與配置，讓ET9的體驗從80分提升至90分，但售價卻也因此提升至80萬元，此中如何取捨，想必大部分人都要猶豫再三。
而且，更為重要的是，以上所說的領先技術與配置均要在2025年才能實現（2025年第一季度交付），屆時，這些「世界第一」還是不是第一，則世事難料了。
總結
2019年跌入谷底，2020年觸底反彈，再到2023年重回低谷，蔚來的發展堪稱大起大落。在很長的一段時間裡，蔚來是造車新勢力的代表，其所營造的高端、優質服務、注重用戶的調性讓人充滿了期待。但蔚來的發展卻不盡如人意，2023年的蔚來汽車，銷量下滑、降價、財報虧損加劇、裁員等，消極之風令人喘不過氣。
而與之形成鮮明對比的是，理想汽車一路高歌猛進，小鵬實現涅槃重生，問界英雄歸來繼續遙遙領先，甚至曾經的「小弟」零跑也已經跟上了自己的步伐。這些新勢力夥伴有一個共性就是務實，通過銷量提振品牌勢能，從而良性發展。但對於蔚來來說，售價過高的蔚來ET9顯然打錯了算盤，80萬的蔚來，這次真玩不轉了。