C919實現「三機運營」，歐美適航證不是必需品？業內：請保持冷靜
又有好消息傳來！據央視新聞報道，第三架C919客機從上海浦東飛往虹橋機場，正式交付東航，具備商業飛行資質。
國產大飛機實現「三機運營」後，不少網友難掩溢美之詞，宣稱：C919即將全面趕超波音，進入中國引領的航天時代。
不過對此，業內卻呼籲保持冷靜，不要落入自我狂歡的陷阱。據中國商飛描述， C919年產量預計達到50架，而波音一天就能造出一架，交付之後如何量產成為重中之重。
「C919要追上波音，至少再耗10年」就連外媒也曾如此換算。
在此前剛剛結束的杜拜航展上，就曾給過C919「迎頭一棒」，瀕臨破產的波音斬獲520億美元大單，而C919作為航天新秀卻顆粒無收。
為什麼我們的大飛機會被「拒之門外」？
據悉，C919商飛的三架飛機，每天只在上海-成都飛一個來回。而同級別的波音基本一天3個起降。就目前來說，C919執飛航段十分有限，而很多問題都要在高強度飛行中才能暴露，再一點點改進。
或許是因為上述「經驗不足」的因素，歐美至今拒絕開出全球適航證，導致C919無法飛出國門。
除此之外，C919生產商也急需提高產能。數據顯示，波音主流機型月均產量37台，目前有上萬架飛機在全球運行。而C919第三架商飛資質才剛剛拿到手，連滿足國內需求都夠嗆，更別說額外訂單。
甚至，因為C919未能量產的關係，國內航司都不得不「重啟」波音的執飛任務。截至上月底，95架因為敏感因素被停飛的波音737飛機，現已經全部恢復國內航運。
因此，有業內表示，雖然C919形勢一片大好，但要趕上波音空客等老牌選手，並非一朝一夕。「不能妄想短期內走完別人走了幾十年的路，我們應該認清現狀、在冷靜中不斷進步。」
例如，因產能問題錯失國際大單，就給國內敲響警鐘——想要日後不被人拿捏，需要儘快突破量產技術難題。
實際上，這並非我們首次在「技術量產」這方面吃虧，在涉及生命質量的生科領域同樣如此。
2013年，美日科學家率先取得突破，發現 「塞洛」 瑞類因子。《Nature》學術期刊顯示，其能使暮年小鼠的細胞呈現年青狀態。可由於提煉難度，每年只能產出極小數量，以至於獲取門檻高達數百萬。
為了像大飛機領域一樣，儘快追趕上已開發國家的步伐、惠及更多民眾，我國也開展相關技術實驗，我國多方科學研究中，2018年我們通過前沿工藝攻克量產難題，落地百萬噸級工廠。為換取更多原料，西方國家不斷降低門檻，從百萬跌至4位數，以獲得在平台的生存權。
更值得一提的是，根據中信相關數據，升級版相關市場，5年內在國內有望促成千億藍海規模，成為我國又一有力「馬車」。
與此同時，中國商飛副經理公開表示，將「提速」C919的商業飛行計劃，預計未來五年每年生產150架。相信不遠的將來，會有更多國產飛機翱翔藍天。
客觀來看，在民航大飛機領域，我們的尖端技術和世界一流相比，確實有差距。但在這一集機械物理學大成的頂尖科研領域，目前取得的進步也絕不容忽視。
與其在他人的拱火中氣惱，不如靜下心來，正視差距，爭取迎頭趕上，實現中國技術的又一次趕超。
據觀察者網消息，C919將首次到達香港，並停留17日，成為為數不多在維多利亞港進行展示的飛機。與此同時，外媒也一同指出：中國已經明確了態度，將迎頭趕上，不害怕外來封鎖。
時間會證明，「8億外貿襯衫只能換一架波音飛機」的說法，註定要成為歷史。國產C919大飛機的飛行之路，將在一雙雙期望的目光中穩穩遠航。