前幾天看到有個朋友圈讓我哭笑不得，大概的意思是：
當事人A外出騎公路車發生爆胎，沒有工具更換，所以聯繫了附近的車店 ，老闆B派員工驅車前來救援，令她十分感動。
同時，老闆B給她微信說：「以後出門騎車前要檢查胎壓，要打到120以上」。
首先，非常老闆B的服務值得肯定：幫助車友解決問題，帶來更好的騎行體驗，還不忘提醒客戶在外出騎行前要檢查裝備，這點值得表揚。自行車行業本質上是個精細服務行業，老闆B的做法符合市場需求。
但是，胎壓要打到120psi以上嗎？
為什麼要有合適的胎壓？
不管你的公路車多貴，性能多好，如果沒有好的輪胎把踩踏力量傳遞到地面，一切都是白搭，輪胎要達到最好的工作狀態，需要充滿高壓空氣才能正常使用。外胎的邊緣一般會表示的該輪胎的最低工作胎壓和能承受的最高工作胎壓。
Bontrager R4頂級開口胎，顯示適合胎壓工作範圍為90-140psi
那麼，為什麼不直接標示出最佳的工作胎壓呢？
不同的胎壓，不一樣的騎行體驗
充有高壓空氣的輪胎充滿彈性，在車手的體重下，會產生形變，緊壓著地面，從而獲得抓地力，在粗糙的路面下，輪胎的彈性能夠過濾掉路面的輕微變化導致的顛簸，在提高舒適性之餘，還能獲得更好的穩定性和抓地力。
但是如果胎壓過高，輪胎打得硬邦邦的，輪胎就沒有辦法產生足夠的形變，不能過濾掉震動，彈跳太多會失去和地面的接觸，失去牽引力，造成抓地力不足或者打滑，影響操控和騎行體驗。
胎壓低：形變大，彈性好，支撐不足，滾動阻力大
胎壓高：形變小，彈性差，支撐好，滾動阻力小
目前主流的輪胎髮展是（內）寬的輪組+寬的外胎，這樣的設計能夠容納更多的空氣，在提供足夠的支撐性的前提下獲得更好的彈性，從而提升舒適性。
動不動就120psi胎壓，那是21世紀前10年大家普遍使用23C甚至21C外胎以及部分使用管胎的年代，現在馬上都要邁進21世紀第三個10年了，現在的輪胎技術早已今時不同往日。
本屆環法，移動之星車隊的團隊計時賽設定：25C真空胎，25C同時也是眾多車隊的輪胎設定，具體是管胎還是真空胎，主要看贊助商。
2019巴黎-魯貝上，大多數車手都選擇使用28甚至30C寬度的外胎，以保證舒適性和抓地力。
相比於「傳統的」23C，25C輪胎擁有更小的滾動阻力，同時能容納更多的空氣，能使用更低的胎壓，受到越來越多的職業車隊所青睞。我早在2014年就開始使用25C開口胎，在2017年使用真空胎系統，不同系統不同胎壓下的騎行車特性還是有所不一樣。
不同的體重，不一樣的胎壓
以我本人為例，3年前體重66kg，使用普通開口胎輪組搭配25C外胎的時候，在良好的城市路況騎行，前輪92psi、後輪100psi，使用真空胎系統25C真空胎，前輪胎壓82psi，後輪85psi。即可達到最佳的騎行舒適性和較低的滾動阻力。
現在體重72kg，使用普通開口胎輪組搭配25C外胎的時候，在良好的城市路況騎行，前輪100psi、後輪105psi，使用真空胎系統25C真空胎，前輪胎壓85psi，後輪90-95psi，才能達到一個較好的騎行舒適性和較低的滾動阻力。如果使用以前66kg體重時候的胎壓，就會感覺到輪胎的滾動阻力增大、發力不夠乾脆直接。
如果是鋪裝平整的柏油路況，或者不會對舒適性造成太大影響的路況，胎壓還可以適當提高2-3psi。如果是路況良好的比賽，我可能會提高5psi，犧牲一些舒適性，來降低滾動阻力（其實不一定，主要是心理作用）。
如果是路況粗糙顛簸的苦況，我會選擇把胎壓下降5-10psi，讓輪胎有更多的形變，從而獲得比較好的舒適性。
所以說，胎壓不是必然的，也不會有一個最佳的數據，它隨著車手和路況不停的變化。
但是對於個體重100斤左右的鋁合金輪組公路車用戶，開口就是120psi是不可能的！
在輪組品牌方遠FAR的成品輪組的包裝箱離，除了常規的產品和配件之外，還會附帶這麼一張胎壓建議表，供用戶參考。
所以，以下兩種情況的車友，趕緊檢查一下你的胎壓：
公路車騎的不舒服，顛得坐骨疼、手腕疼，那趕緊檢查一下是不是胎壓太高了？
車頭指向模糊，加速遲滯，經常爆胎，那麼趕緊檢查一下你的胎壓是不是太低了？