隨著新能源汽車的發展，傳統車企也在逐步轉型。這輛奧迪Q5 e-tron就是繼奧迪e-tron之後的又一款純電動車。我們買了一輛2022款 50 e-tron quattro 榮耀型錦衣套裝，官方指導價45.95萬。
外觀設計
見仁見智
外觀雖然車頭掛著奧迪標，假的進氣格柵也很大，但怎麼看都不像一輛奧迪。當然，對於外觀我們還是那句老話，「見仁見智」。
全系標配LED遠近光，標配自動大燈、自適應遠光、頭燈轉向及矩陣大燈功能。
整車尺寸為4876x1860x1675毫米，軸距2965毫米，比汽油版的Q5L軸距還長58毫米。這輛車並沒有使用電動車比較流行的隱藏式門把手。
原先加油口的位置變成了快充和慢充接口。
這款車全系沒有5座版本，只有6座和7座可選，所以必然有第三排座椅。如果把第三排座椅立起，後備廂空間被壓縮得很小，但如果放倒，空間會大很多。
第三排座椅立起後，頭枕基本上與D柱平齊，並沒有明顯外露。
後備廂蓋板下方還有一定的利用空間，遮物簾可以很好的隱藏在內。
內飾設計
內飾風格比較「奧迪」，觸手可及的位置都是軟性材質包裹，皮質材料並不多，大面積使用搪塑工藝。
大燈控制並沒有使用奧迪慣用的觸摸按鍵，而是微動按鍵。
全系都是皮質包裹方向盤，支持四向調節，標配方向盤多功能按鍵，按鍵支持按動和滑動操作。雖然帶有換擋撥片，但這是調節動力回收力度用的。
標配10.25英寸全液晶儀錶盤，與之前奧迪其它車型沒什麼區別，支持多種介面切換。
標配HUD抬頭顯示功能，支持AR導航顯示，投射的清晰度還可以。
全系標配11.6英寸液晶中控屏，車機很明顯是在原先大眾MIB系統之上，套了一個本地化的殼，整體易用性並不理想。
空調按鍵是傳統的物理按鍵，溫度調節帶有液晶顯示，中央按鍵不僅可以上下撥動，而且還帶有觸感，用手指觸碰時，對應的功能圖標就會變大，交互感非常好。
絕大多數功能都通過車機來完成，所以原先複雜的控制區已經非常簡潔。電子換擋杆和大眾類似，都變成了小撥杆，媒體控制鍵支持滑動手勢音量調節。
中控台下方留有相當大的儲物空間，帶有兩個USB充電口及一個12V電源接口。
無線充電位置設計在儲物格的對面，而且還有一個卡子來專門固定手機，避免翻倒。先不說這樣的設計是否方便，就說這個塑料卡子會不會對手機造成劃傷，真不知道工程師是怎麼想的。
杯架比較寬大，弧形支撐框可以前後翻折，比較有新意。
中央扶手箱非常熟悉，在大眾和奧迪車上很常見，不僅支持前後移動，還能高低可調。
天窗和遮陽簾都是觸控設計，和之前的大眾ID系列很相似，說實話並不好用，不如物理按鍵來得簡單直接。
座椅空間
全系座椅都是皮質包裹，高配是翻毛皮混搭，軟硬適中，設計比較符合人體工程學。全系標配座椅加熱，高配車型配有座椅按摩和通風。
車門扶手位置有一個杯架，可以臨時放瓶礦泉水，這個設計比較少見。前門是雙層玻璃，靜音效果更好一些。
即便軸距超過了2.9米，但第二排腿部空間也不是很寬敞，如果考慮到第三排的空間，第二排就更侷促了，這樣座椅布局的結果就是前後都不會很寬敞。
第二排有獨立的空調出風口及溫度調節功能，同時還帶有座椅加熱，兩個USB充電口及12V電源接口。後排地板雖然有一定凸起，但並不是很高，頭頂配有一個全景可開啟的大天窗。
雖然第二排是兩個獨立座椅，但座椅比較窄，座墊偏薄，舒適度和MPV相比差得很遠。
給第三排乘客上下車的空間不是很充裕，第三排空間也比較有限，需要第二排乘客犧牲自己的空間，而且第三排座椅的舒適度也非常一般，坐姿不舒服，整個人要蜷縮在座椅上。即使車頂為第三排「掏」了更多的空間，但頭部依舊很壓抑。
雖然空間不大，但第三排座椅設計有水杯架、手機放置區域，還是很貼心的。
總結
奧迪還是大眾？
從這輛奧迪Q5 e-tron的外觀內飾來看，除了車頭上的「四個圈」，能說明這是一輛奧迪之外，很難找到奧迪應有的質感和豪華。當然，相比大眾來說，配置還是要高不少，但問題是配置高就是高級車嗎，顯然現在的市場需要的是創新，而不是吃老本兒。
那麼關於這輛車的駕駛品質如何，內部做工用料如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）