「20萬買油車還是電車？」
東風汽車集團副總經理陳昊的一段視頻最近在網絡上火了。而這一「靈魂拷問」也吸引諸多網友和業內人士的爭論。
陳昊認為，20萬元轎車市場，燃油車依然堅挺，不少以燃油車為主的企業依然堅守。所以，即便是這位「汽車老兵」也難免疑問：
在這個市場上，消費者選擇燃油車的理由是什麼？這些理由，在未來幾年，是否依然存在？新能源如果想快速占據這個市場，打敗燃油車的核心優勢又在哪裡？
就在大家對此問題爭論不休的時候，在最新的視頻中，陳昊給出了自己的思考：
無論新能源車還是燃油車，他們的確各有優勢，消費者需要的是，把兩者融合在一起的產品。與此同時，陳昊也為即將到來的東風eπ提前「打Call」，他表示「無論哪一派，最後選eπ。」
東風eπ是誰？為什麼能解決難題的是東風eπ？其底氣究竟在哪？近日，電駒小編採訪了東風汽車的幾位高管，我們聽聽他們是怎麼說？
東風eπ為何而來？
最近網上很多人評論，因為東風eπ搭載了剪刀門，視覺上呈現出很高級的感覺，所以大家都「誤以為」東風eπ主打的是30萬以上的市場區間，並且產生了疑問：「eπ的定位和嵐圖是否會有些重疊，價格帶會不會有衝突？」
對此，東風汽車方面的解釋是，「相對而言，嵐圖的價格段都在25萬+，沒有25萬以下的產品。」
據東風汽車方面的介紹，東風eπ將會跟嵐圖會做切割，包括在人群上。嵐圖的人群更多的是時代的中堅，而東風eπ更多的是面向時代的新銳。
總結來說，東風eπ是東風汽車推出的一個全新的新能源品牌，定位低於嵐圖，主打的是15-25萬的市場區間。
聊到這裡，另一個問題來了，為什麼東風此時要推出東風eπ這個全新子品牌？
這就要從東風汽車目前電動化轉型的現狀說起。
其實，這兩年為了轉型電動化，東風汽車真心付出不少。早在2021年，東風汽車便先後發布了東方風起計劃和科技創新躍遷行動，並表示要拿出500億元加速品牌轉型新能源化，以希望在新能源賽道上實現品牌復興。
但從市場銷量來看，東風汽車的電動化轉型並沒有拿出大家所期待的結果。數據顯示，今年上半年東風集團新能源汽車總銷量為12.86萬輛，同比下滑7.0%。這個成績比「大哥」一汽強，但是與長安、吉利等自主品牌相比，差的不是一點半點。
實力雄厚，且努力轉型的東風汽車，卻沒有吃到新能源市場的紅利，這是為什麼？電駒小編認為主要有兩點原因。
第一，目前東風汽車仍處於「蓄勢」階段。
在核心的三電技術上，東風不比任何自主品牌落後，在固態電池、輪轂電機這樣的前沿技術上，更是比其他自主品牌布局要早，同時也是最早能夠量產這些技術的品牌之一。
在電駒小編看來，現在東風汽車仍處在一個蓄勢階段，不斷積累技術和經驗值，只待一個爆款的出現，實現一戰成名。
第二，缺少平價的爆款產品。
目前東風汽車的兩大新能源品牌嵐圖和猛士科技，它們分別定位高端市場以及硬派SUV市場，受眾群體不大，想要在這些細分領域打造出爆款，難度不可謂不大。而這也是為什麼東風汽車要推出東風納米和東風eπ兩個新能源品牌。
前者是對標五菱MINI這樣的入門純電動品牌，而東風eπ則瞄準15萬-25萬這一主流大眾市場。
從市場格局來看，在15萬元以下的入門級純電市場，比亞迪，五菱，長安、吉利和奇瑞基本上占據9成分額。
這其中，五菱憑藉著MINI EV、繽果等多款車型，占據10萬以下市場大部分市場份額。而比亞迪海豚更是以月均3萬+的銷量，成為10-15萬級市場的霸主。況且，隨著新能源市場消費升級趨勢，這一市場份額也在不斷縮減。
從某種意義上來說，後來者的東風納米想要在15萬以下細分市場打造出爆款，是要比在15-25萬市場的難度更大的。
根據中汽協的一份最新數據顯示，今年1-9月份，新能源乘用車市場中15-20萬、35-40萬、10-15萬這三個價格區間為銷量前三的市場。
而在20萬左右的細分市場，能月均銷量破萬的產品並不多，僅有比亞迪漢、海豹以及特斯拉Model 3等為數不多的車型。換言之，20萬市場依舊是藍海市場，這也意味著，在20萬級的新能源汽車市場上，仍然缺乏爆款車型。
因此，瞄準15-25萬這一市場的東風eπ，此刻進入這一市場，可謂是時機正好。一方面既順應了市場趨勢，藉助藍海市場打造爆款，快速在新能源市場站穩腳跟。而另一方面，也為消費者帶來了更多的選擇和機會。
但問題是，15-25萬這塊「骨頭」，也不是那麼好「啃」的。
20萬級市場不好「啃」！
正如我們前面提到，在20萬左右的細分市場，能月均銷量破萬的產品不多，僅有比亞迪漢、海豹以及特斯拉Model 3。換言之，這一市場仍然被雅閣、凱美瑞、帕薩特等傳統合資B級車牢牢掌控。
對於這個現象，東風汽車其實看的很明白。
「為什麼燃油車在這個市場能扎的很牢，這個市場主要就是雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特和邁騰等，這些車至少很皮實耐用，不出問題，高級感拉夠，出去有面。買電車雖然科技先進，大家很嚮往自動駕駛、智能座艙，但是問題來了，可靠嗎？是不是今天有明天就沒有了？它的東西經過了時間的考驗嗎？我們現在的電車有多少開始進入到循環市場的？底盤有沒有真的三年、五年以上不鬆散的？這些問題現在還沒有得到驗證，很多消費者就會有這樣的顧慮。」
東風乘用車公司營銷總部副總經理洪偉偉告訴電駒小編，目前20萬左右的預算，油車依舊是首選。而梳理原因無非兩點：
第一，到了20萬元級，講究的是綜合產品素質。產品力方面不要求長板很長，但是不能有明顯的短板，品質還要過關。而續航、補能以及質量等問題，恰恰都是當下純電車容易被放大的缺點。
特別是質量方面，東風汽車方面強調：「買電車的話就會有顧慮，有些知名度不是很高的品牌到底品質行不行？整車製造領域而言，汽車行業需要科學嚴謹，需要歷久彌堅的創造。那麼切入到這個價位，你的產品就不能三天兩頭出問題。」
第二，到了20萬元級，還要有一點面子，也就是我們常常提到的品牌力。不管是帕薩特、雅閣這些產品在智能化方面多麼「弱智」，但是在品牌力確實要比自主品牌更受認可。
至於比亞迪漢和海豹之所以能成功，本身產品力不用多說，同時也離不它們的一些「微操」。比亞迪漢靠的是中大型車定位實現降維打擊，而海豹則是憑藉冠軍版的價格優勢，進一步吸引了用戶。
總之，儘管20萬級轎車市場是塊難啃的骨頭，但對於中國品牌來說依舊是品牌向上的必經之路。搞不定20萬級中級車市場，中國品牌向上又談何說起？
東風eπ的答案
如何啃下這塊難啃的「骨頭」？東風汽車方面很有信心，他們認為，東風汽車帶著豐富的儲備切入這個市場，為的就是要滿足客戶的需求。同時，東風汽車也花了很長的時間厚積薄發進入到市場，無論從品質還是我們整個產品的競爭力來講，就是瞄準的主流市場。
要知道，東風作為世界500強的央企、共和國的次子，擁有幾十年商用車、乘用車，以及軍車的造車底蘊，並且在新能源領域更是投入數百億的研發資金，這些行業都是無法忽視的。
1、依託東風強大的技術研發實力。
首先在技術層面，東風擁有全棧自研的量子架構，而依託於這一架構，eπ品牌旗下的產品可以實現混動與純電「兩條腿」走路。
以其首款產品eπ007為例，新車將搭載東風馬赫E動力系統，可選160kW或200kW電驅動總成，並且大機率還會提供增程及電動四驅。
而在續航方面，基於量子架構開發的車型，最高綜合續航可達1200公里，支持換電、800V快充（取決於車型），最快5分鐘補能可續航300公里。
針對電車電池「怕冷」的問題，量子架構配備全棧自研高集成熱泵管理系統，-30度低溫續航能力提升30%，無懼續航衰減。據了解，eπ007在高溫環境下，電池充電溫度始終控制在25℃-35℃，電量從30%快充至80%，僅需26分鐘。
而當續航和補能這兩個短板徹底消失之後，基於量子架構搭載的eπ車型，其長板優勢也將展露無遺。
比如針對當下三電技術的一些「補強」方面，東風擁有輪轂電機、軍車裝甲級防護、多屆CTCC冠軍團隊調校等軟、行業首創的量產十合一電驅動總成、量產化固態電池、電驅動總成綜合效率達到了行業領先的89.1%等等先進技術。
放在新能源汽車市場中，以上這些可都是當下和未來炙手可熱的技術，而eπ一出道，手裡就掌握了這些核心技術。並且，這些技術都會根據產品定位不同，搭載在eπ品牌未來旗下的量產車型上。
比如大家關注的安全上，eπ 007就依託於東風汽車軍工底蘊和軍車裝甲級防護技術，整車高強鋼及復合材料占比也高達76.9%，不僅安全性能滿足C-NCAP五星要求，也有助於實現輕量化，帶來更好的操控和續航表現。
其次，在智能化方面，依託東風自主研發的SOA電子架構，eπ不僅具備千面自定義的場景座艙，同時在智駕方面，擁有最高可支持L4級自動駕駛。
而且，大家也可以聯想下，既然eπ品牌首款車型定名為「007」，那自然是少不了各種科技與狠貨。
2、背靠東風集團龐大的體系力。
在新能源車被大家質疑的質量和穩定性問題上，東風擁有數十年積累的造車底蘊，不管是產品可靠性、機械素質等方面，相比起缺乏造車經驗的「新勢力」來說，也更讓人放心。
除此之外，東風汽車的總部武漢，是中國汽車六大產業基地之一，據悉光是武漢經開區，就擁有1200多家供應商。所以，新勢力產能不足、交付慢等問題也不會出現東風eπ上。
值得一提的是，面對電動化浪潮，傳統車企在營銷上也不斷轉變，比如向新勢力們學習「用戶思維」。
為此，東風每個品牌都有個用戶關係部或者用戶發展部。而東風汽車集團有限公司戰略規劃與科技發展部品牌發展分部副總經理趙憲慶則進一步向電駒小編闡述了這個部門的職責和意義。他詳細介紹道：
第一，東風集團公司形象的宣傳建設。東風汽車是我們的企業品牌，各大車展的新聞通稿里，我們不會露出東風公司，而是會露出東風汽車。所以我們又有企業名，又有企業品牌，我們是做企業形象和企業品牌的建設，這是我們第一個職責。
第二，品牌的戰略。所有品牌相互之間精準的定位、各自的區隔要清晰，避免打架，這也是我們主要在做的事情，做好集團內各個品牌的差異化定位。
第三，各品牌的核心主張。各個品牌的金字塔我們要參與裡面，和各個品牌一起做。
第四，除了品牌感知和品牌形象之外，我們還會做一些品牌的統籌，搭建一些平台。但是可以發現，在東風我們並沒有產品品牌，東風的集團下面沒有產品，每一個產品都是落到每一個品牌上。
東風汽車方面進一步解釋道，每個品牌都有自己客群的特點和接觸渠道的特點，各個品牌會結合這些特點來設置自己的組織架構，這是根據我們各個品牌自身業務需要和品牌定位來決定的。
以猛士品牌為例，由於其產品的獨特定位，猛士的廣宣和營銷方式是有它的方法的，比如不能走傳統的4S店鋪天蓋地做廣告的路，而是要精準投放，專門和它的人群去進行一些溝通。
綜上所述，依託於東風汽車技術研發底蘊和背靠東風集團幾十年的造車體系實力，東風eπ不僅融合了油車和電車的優勢，更是將傳統和新勢力的基因融於一身。
而從目前公布的信息也能看到，作為東風eπ的首款車型，搭載東風多項核心技術的eπ 007確實擁有很強的競爭力。
對此，東風汽車方面特彆強調：「我們造這台車（eπ 007）就是要把技術降維落在這台車上。」為什麼這麼干？主要有兩點原因。
首先，產品要一炮而紅。東風汽車向電駒小編坦誠道：「大家之前有疑問，東風在主流市場到底有沒有作為？要不要作為？」所以，東風汽車希望eπ 007這台車誕生下來，能變成細分市場的領導者。
其次，根據東風汽車對市場的判斷，「從15到25萬區間的群體，他們是既要、還要類型的，這些人群在油車和電車的選擇上會有些猶豫，因為這個價格區間足夠買一台高品質的油車，甚至是買一台入門BBA。」
所以，面對用戶更多元化的需求，東風eπ的首款車型007就必須要拿出足夠強大的產品力和誠意，擊穿消費者的心智，降低20萬級用戶對燃油車的搖擺和觀望情緒。
現在，產品力有了，接下來就等待這款車的誠（價）意（格）了！