文/王新喜
小鵬華為互懟「AEB」，引發了越來越多的人的參與討論熱議，話題越來越熱鬧了。而騰勢也加入了科普。甚至有車主親身上場去測試問界M7的AEB功能。今天小鵬汽車官方直接發布了AEB學習筆記第1期，這場互懟還未結束，似乎要與華為硬抗到底。
小鵬持續炮轟以及硬剛華為背後，顯然目的不是要做智駕領域的第二名，而是要與華為爭奪第一名的位置，小鵬意識到，這已經是一場生死之戰。
在筆記中，車企對AEB的研究已經有三十多年的歷史了，在大量車型中AEB功能廣泛應用，中、美、歐等各國的監管和測試機構也已經形成了完善和成熟的測試方法。小鵬稱AEB很重要，有標準，基於AEB的主動安全性能是當今汽車智能化技術的硬核表現。而關於AEB的考核也很嚴格，C-NCAP、E-NCAP對於AEB的碰撞測試均有明確的標準要求。
但小鵬在第一篇筆記中，似乎沒有直接回應小鵬的AEB能力，但我們知道，擁有智能駕駛能力的車機可以增強AEB能力。小鵬在智駕能力上，中汽研IVISTA的官網，小鵬P7和阿維塔11的AEB測試拿的都是滿分，因此，小鵬絕不甘心智駕第一名的位置被華為搶走。
該事件緣起於小鵬汽車CEO何小鵬質疑了華為問界的AEB（自動緊急制動）技術，他表示，表示某友商的AEB技術99%是造假，拿消費者當小白鼠，屬不道德行為。並稱我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。
對此，華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈發文反駁，有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們連連AEB的基本功能都沒有做。要麼讓手下忽悠了，要麼讓是汽車行業發展缺乏最基本的認知。
目前包括哪吒張勇、騰勢趙長江也加入了科普解讀AEB。趙長江在微博上表示AEB技術是一種輔助駕駛系統，可以幫助駕駛員在緊急情況下自動剎車，從而避免碰撞。但AEB技術在不同的使用場景下會有不同的表現，因此需要針對各種場景進行充分的測試和驗證。
事實上，誰的技術好，是騾子是馬，最好拿出來溜溜，通過充分的數據與場景測試去驗證，而不僅僅停留在耍嘴皮子階段。
不過目前來看，問界這邊已經有勇士肉身試車了，挑戰60km時速自動剎停，AEB成功介入，小鵬目前是通過筆記的形式應對，可能始終說服力不夠。
從何小鵬的觀點來看，他在沒有實車測試的情況下，僅僅是「我們的人去問了」，就直接開懟，汽車創始人對待一個重要車輛功能，如果缺乏嚴謹理性的態度去對待，是一件非常失分的事情，這甚至會影響到消費者對你產品的信任度，因為你在未經實測的情況僅僅是「我們的人去問了」就直接給出了判斷，顯得非常兒戲。
因為你在做的是汽車行業，針對功能進行測試給出結論，是一個基本的科學態度。
過度關注AEB，有好壞兩個方面
當然，何小鵬的本意我們也需要關注，他要表達的是，核心在民間小視頻+特調。超靈敏的AEB，不適用高速使用場景的。此前華為高管余承東宣傳的AEB主動安全可以在90公里每小時的速度下剎停，就因為這一項技術使得M7火爆出圈，小鵬表示他的方案是XNGP技術，相當於靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開。
目前對於何小鵬所說的問題，我們也要辯證來看，其實到底是主動避開好還是直接剎停，要分具體的場景，但高速行車的場景下直接快速剎停帶來的風險也是顯而易見，包括可能造成後車追尾，高速上多車追尾很可能造成人身安全事故，雖然目前的法規是後車全責，但隨著自動駕駛大規模上，幽靈剎車的次數也大量增加，反而帶來了風險。
從目前大家對AEB的關注力度來看，這個事情有兩個方面，有好有壞。好的一面是，真理越辯越明。智能汽車的發展就會向著越來越注重行車安全性的方向去提升，把安全性能做成買車的重大指標，這無疑是一個利好消費者的事情。
但與此同時， ABE本身不是什麼新技術，這樣一吵，可能讓不少小白認為ABS只是小鵬與華為等廠商才有，其他廠商沒有，其實這是一個認知誤區。同時，這件事情也可能放大了消費者對ABS的過度依賴，不少人或許覺得，有了這個功能，開車或許可以打盹了，這不是一件好事情。
小鵬的生死之戰：AEB的熱度已經起來，它到底有多重要？
事實上，早在23年前，ABS防抱死制動系統就已經基本普及。2010年代，ESP車身電子穩定系統基本普及。2020年代，AEB自動緊急制動系統開始普及，包括奔馳寶馬、沃爾沃、日系的日產豐田等車輛都已經具備了，很多燃油車都已經普及了AEB自動緊急制動系統。
放眼全球，美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系，有數據顯示，AEB技術能在現實世界中減少38%的追尾碰撞事故，能顯著提升駕駛的安全性。
而具體到國內市場，乘聯會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現全系標配。截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比已達到55.8%；而16萬元以上的乘用車對於該功能的普及率已高達67%。
因此，總的來說，其實當前AEB其實不是什麼新技術，而是一項標配，它大大提升了車輛的行駛安全和避險能力。但這些都是電子輔助功能，讓駕駛者在遇到特殊情況的時候，系統可以介入，幫助車輛可以有避險的空間，但絕對不是可以完全依賴的功能。
不少博主表示AEB好用，包括各個車主碰到的鬼探頭，逆行橫穿的各種視頻，讓人感覺問界的AEB應該確實有點東西。但是如果車主覆蓋範圍擴大，時間點拉長，場景複雜化，那麼AEB未必能準確判斷而不存在任何失誤與誤判。
事實上，目前哪吒張勇也參與了進來評判，張勇直言，AEB 場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等等。他也表示，要做得好難度「確實很高」，需要極大里程和樣本量的測試。
總的來說，小鵬與華為的互懟，成功的把AEB的熱度帶起來了，智能駕駛是小鵬最大的賣點，但華為已經搶占了消費者心智，這讓小鵬意識到了危險。
接下來的一個趨勢可能是是，廠商賣車，可能多少會提上一嘴AEB。各大廠商也將全力投入智駕以及AEB能力，畢竟，越來越多的人正在默認凡是配備AEB的車輛都能達到一個很好的剎車輔助效果。這可能導致人們在開車過程中，過度信任汽車輔助駕駛的反應能力，在複雜的路段過於鬆懈，這可能會增加安全上的風險。
因此，廠商必須要在這一項能力上做紮實，否則一旦翻車，就是個大問題。畢竟，涉及安全的東西，最好嚴肅對待，勿過分誇大，如果一旦有極小的機率觸發失靈，很可能導致不可控的風險，這種安全事故也不可不防。
從目前的民間視頻案例來看，AEB的熱度已經起來，消費者未來很可能會把AEB能力放在了一個較高的購車指標上，在這方面，華為做了不少研究，正在獲得消費者認可，也在搶占心智，這也是小鵬慌亂的原因。
因為如果在AEB這項指標上，小鵬處於劣勢，那么小鵬在智駕領域的護城河優勢就立不住，小鵬未來賣車可能處處被消費者對標華為並被華為壓制。因此，對於小鵬來說，AEB的戰場已經上升到生死之戰。但小鵬所說的問題，以及哪吒張勇提到的複雜場景以及足夠長時間的樣本問題，我們同樣需要重視。
畢竟，這個是涉及到行車安全，有觸發率和成功率的問題，一旦不能成功並且準確觸發可能造成嚴重後果，這是人們需要關注的一個方向，也是未來車企要改善以及不斷優化的一個方面，甚至是車企要主打的一個重要戰場。
在目前的情況下，小鵬要扭轉當前的局面，最好的辦法是通過各種場景，實測小鵬與華為的汽車的AEB表現，發布AEB學習筆記很難有真正的說服力。小鵬既然選擇了硬剛華為，要爭奪智駕領域第一名，那麼應該拿出應有的硬實力，通過實戰測試來拉升口碑，不斷把智駕能力與AEB能力作深，消費者的選擇、認可與口碑最終會給出答案。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載