雪鐵龍C6的內部做工用料如何？我們今天就把這輛2017款雪鐵龍C6拆開，從前後防撞梁開始，一探究竟。
前防撞梁
鋁合金
拆開前保險槓，內部有一根鋁合金前防撞梁，截面呈「日」字形結構，厚度為2.94毫米，能覆蓋車頭的64.04%。
前保險槓與防撞梁之間，沒有行人保護泡沫，只有一個一撞即碎塑料緩衝殼。這對於一輛2017年上市的車型來說，沒有行人保護泡沫有些說不過去。
這輛車是電液轉向助力系統，所以在散熱器前方會有一根獨立的散熱管，輔助轉向系統散熱。
防撞梁與水箱之間的距離比較短，只有59.92毫米。如果發生車頭的低速碰撞，潰縮空間並不是很大，水箱很容易受損。
ACC毫米波雷達沒有放在中間，而是放在了副駕駛一側，使用結實的鋼板進行固定。由於沒有更多的緩衝空間，所以在低速碰撞中，ACC雷達受損的幾率較大。
這輛車的「Shotgun」從A柱向車頭延伸，與縱梁前段連接，形成閉環結構，來增加強度。
吸能盒也是鋁合金材質，帶有潰縮褶皺。
後防撞梁
鋁合金
這輛車的後防撞梁也是鋁合金材，厚度為1.81毫米，能覆蓋車尾的69.32%，截面同樣是「日」字形結構。
後吸能盒也是鋁合金材質，帶有潰縮打孔，而且內部有加固結構設計。這與我們之前拆過的508L比較類似，目的是為了在碰撞中更好的吸能。
後防撞梁並沒有凸出於後備箱蓋，如果發生低速追尾事故，後備箱蓋受損的幾率較大。
總結
並不意外
這輛2017款雪鐵龍C6的前後防撞梁都是鋁合金材質，吸能盒也是鋁合金材質。其實我們並不意外，標緻雪鐵龍連幾萬塊錢的小車都在用鋁合金防撞梁，別說這種行政級旗艦了。
但是相比新的508L，這輛車的防撞梁設計顯得比較老套，沒有行人保護泡沫，沒有副防撞梁，ACC雷達採用硬連接，後防撞梁也沒有凸出於後備箱蓋。
那麼關於這輛雪鐵龍C6的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2017款雪鐵龍C6防撞梁評分