【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「明年挑戰BBA，衝擊中國銷量第一的豪華品牌」，二季度財報發布後的電話會上，理想汽車CEO李想曾這樣說過。
誠然，近幾年理想汽車的發展如同坐上了快車，銷量一路猛增，且成為了上市造車新勢力中第一家實現盈利的車企。
但「中國銷量第一的豪華品牌」的目標，還是不免令人覺得，他在吹牛。
但沒想到的是，理想汽車可能真的是這樣規劃的，近日，有國內媒體從供應鏈權威人士處獲悉，理想汽車給到供應鏈企業的2024年銷量預測為80萬輛。
80萬輛的數字，恰好比「BBA」領先一點點……
80萬輛，什麼概念？
從理想ONE開始，理想汽車一直處於「熱銷」狀態，今年開始更是帶著同行「卷」周報。而這種現象也不難理解，畢竟理想汽車的銷量是真的很可觀。
今年6月份，理想汽車交付量首次突破3萬輛後，2023年半年銷量就超過去年全年。在10月份完成產能升級後，理想汽車單月銷量首次突破4萬大關，為4.04萬輛。而這個時候的它，其實已經和BBA接近了，作為參考，當月奔馳銷量為41743輛（數據來源：懂車帝銷量排行榜）。
11月20日，理想剛剛發布其2023年累計交付量突破30萬輛。而明年80萬輛的銷量目標則需要理想汽車在現有的基礎上，銷量增長一倍以上。對於理想汽車來說，難度可想而知。
不過，這的確是「挑戰BBA，衝擊中國銷量第一的豪華品牌」的「必要條件」。2022年，奔馳全年累計交付751,714輛新車，同比2021年微降0.9%。寶馬（包含MINI品牌）在中國市場交付791,985輛，同比2021年下滑6.4%。而奧迪終端銷售635,588輛（含進口車），同比2021年下滑9.2%。
也就是說，理想汽車80萬輛的目標，基本上是針對BBA的年銷量「定製」的。
若挑戰成功 含金量怕是極高
在6月銷量突破3萬輛後，理想汽車曾將年內銷量目標上調至衝擊38萬輛，以目前理想汽車的銷量來看，年內的目標大概很難實現。至於明年是否能成功壓過BBA，這裡畫個問號。
不過，可以確定的是，理想汽車明年若成功挑戰BBA，其含金量怕是極高的。據理想汽車官網，其目前在售車型包括L7、L8、L9三款車型，最便宜的理想L7起售價在31.98萬元。而奔馳、寶馬、奧迪三家均有指導價在30萬元以內的車型，並且如奧迪A3、奔馳A級這類車型對於品牌的銷量構成來說還不是可有可無的。
甚至為人熟知的「34C」，在價格戰的背景以及提供終端優惠的傳統下，終端裸車價格也能到30萬以內起售。而理想汽車若真的成功挑戰BBA，大概可以用一句話總結：賣的比你貴，還賣的比你多。其含金量豈能不高？
當然，對於理想汽車來說，挑戰BBA拿下80萬年銷量，如果只是靠著L7、L8、L9三款車型或許有些痴心妄想了，其敢於挑戰BBA的底氣或許更多在於明年將是理想汽車的產品大年。廣州車展上，理想首款MPV——MEGA亮相，之後預訂量就突破了10000輛，而對於這款昂貴的車型，理想汽車也沒有對銷量有「太高」的期待，只是說要在50萬以上的市場占據10%的份額，對應的是月銷6000左右。
MEGA加入，理想汽車挑戰BBA仍有難度。不過，李想曾透露明年的新車規劃：2024年上半年推出理想L6，下半年還有三款純電產品上市交付，並表示明年將是理想汽車創辦以來「產品最豐富的一年」。
而這其中，理想L6或許是最大的增長點，理想汽車商業副總裁劉傑此前透露，明年理想增程的產品線會進入20-30萬市場，也就是大家一直在傳的L6，隨著L6的推出，理想增程產品線將完成20萬以上全價位段覆蓋。
當然，這會降低理想汽車超越BBA的含金量，但也只是降低了一點點。