美媒：白宮攪黃中國在歐港口項目，避免北約軍艦無法進出歐洲

不過作為西歐七大港口之一的里耶卡港，雖然早在第一次世界大戰期間就開始修建，至今已有百年歷史，但該港口的基礎硬體設施、以及最為核心的貨櫃碼頭卻非常陳舊，不僅削弱了里耶卡港的地理優勢，而且也使得更多的中東、亞太貨櫃船業務，轉戰西歐其他港口，限制了克羅埃西亞的經濟發展速度。

所以早在2012年，克羅埃西亞總理米拉諾維奇就提出想要現代化改造里耶卡港貨櫃碼頭的計劃，並且面向全球招標。而中國得益於經濟的發展優勢，現階段全球十大港口中，中國港口常年占據七八個席位，特別是全球前五大港口，近幾年一直被我國舟山港、上海港、唐山港、青島港、廣州港占據。

而這些港口之所以能夠持續成為世界前十大港口，除了這些港口都經過我國現代化更新，在核心的貨櫃裝載速率方面，運用諸多我國自研先高科技技術外，也得益於全新創新性的港口運營方案的實施和改進。所以在我國多個港口年吞吐量不斷遞增後，我國也及時的將這些先進技術輸出海外，通過一帶一路等政策方案，參與全球各國港口碼頭的現代化改造方案競標，並經過多年持續耕耘後，光是歐洲地區已經獲得了14個海外港口的投資建設、運營權。

因此對於克羅埃西亞政府而言，選擇中方參與里耶卡港貨櫃碼頭的現代化改造，不僅能夠接觸到中國在世界級港口方面的先進技術和運營經驗，而且也能進一步藉助中國影響力，擴大里耶卡港在西歐的影響力。所以在3年前，由舟山港、天津港、中交路建組成的中方企業，成功拿下里耶卡港的現代化改造項目，並通過貸款和營運權交易方式，獲得了里耶卡港未來50年的營運收益權。

當然拿下里耶卡港的營運權，在歐洲地區已經不算什麼新鮮事了。前面也說過中國現階段在歐洲地區參與的港口項目已經超過14個，光是歐洲年吞吐量排名前20的港口，中國就投資了11個之多，包括歐洲排名前三的荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛普港、德國漢堡港都有中遠海運參與控股。特別是作為歐洲港口失敗轉成功標杆的希臘比雷埃夫斯港，在2008年金融危機中受損後，一直處於虧損狀態，此前多個航運巨頭都接手過比雷埃夫斯港，但都無一例外全部虧損出局。直到2016年，中遠海運出資40億拿下比雷埃夫斯港67%經營權後，不僅繼續斥資對其進行現代化改造，同時還藉助中遠海運自家船隊航運路線優勢，在不到10年時間，就將比雷埃夫斯港發展成地中最大的港口，年吞吐量達到583萬標準箱，為希臘創造超過14億歐元收入和超過3000多個直接就業崗位。

所以前面有著中國在歐洲多個港口成功運營的經驗下，克羅埃西亞政府毫無懸念的選擇了中方企業參與里耶卡港貨櫃碼頭的現代化改造工作。但對於美國政府而言，隨著中國世界影響力和綜合實力的遞增，未來肯定會直接影響到美國在全球的霸權主義。特別是中方在海外的影響力越來越廣，不僅會限制美國在全球的霸權主義，而且後期會直接影響到美國自身的國際地位和世界影響力。

所以從更早時期中方企業參與參與安特衛普港、漢堡港、包括比雷埃夫斯港開始，美國就一直在背後攪亂，但中方企業反而通過投資的這幾個歐洲港口在吞吐量上面的擴增、輻射範圍的擴大，狠狠打了多次美國的臉面。

而這次美國攪黃克羅埃西亞里耶卡港的現代化改造項目，其實早在特朗普政府時期就開始了，根據美媒透露消息來看，美國之所以堅持斡旋，攪黃中方參與里耶卡港項目，最根本原因在於里耶卡港一直以來是包括美國海軍在內的北約軍艦，在地中海進行艦船保養、維護的主要港口之一。如果中國參與里耶卡港現代化改造，並獲得其未來50年的運營權後，北約軍隊不僅不能繼續利用該港口進行軍艦維護保養工作，而且很多軍事物資進出歐洲、特別是進出中東時，都會被中方監管，而這勢必會影響到美國在全球的軍事部署。

也就是說，美國攪黃中國海外項目，已經完全是在利用不合法、非正當方式介入中歐投資合作，屬於赤裸裸的干涉主義行徑。而且其連續攪亂中方海外投資項目，也意味著在中美博弈背景下，美國有意將範圍擴大至全球，拉攏更多的國家進到這趟渾水中，從而便宜自己漁翁得利。那對待這樣一個違背國際社會法則、非法破壞中國海外投資合作的國家，我們也不用再客氣了，必須拿出強硬手段，反擊並捍衛我國的海外正當權益。

而且從以往的背景和結果來看，如果克羅埃西亞政府主動中止里耶卡港的現代化改造項目，不僅需要賠償中方違約金，而且最終受損的只會是克羅埃西亞政府，畢竟港口早已是一個國家經濟強盛與否的標杆，克羅埃西亞如若主動放棄本國最大港口強盛機會，結果也就可想而知了。