看過了這輛長安第二代CS75 PLUS的防撞梁和底盤情況，內飾如何，今天就來聊一聊。
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈是日韓系比較常見的衝壓鉸鏈。
車門也是日韓系常見的焊接式半框車門，而且沒有塑料護板進行裝飾。
隔音棉
大面積
和老款一樣，是老式日系比較常見的塑料防水膜，沒有用硬塑料板或發泡材質，這種不密封的結構自然不會有更快更准激發氣囊的氣壓傳感器。
車門內飾板上貼有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
圓管
前後車門內各有一根日韓系常見的圓管形側防撞梁。
前門內有一橫兩豎三道加強筋。
後門只有一道加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅有比較完整的鋼板。
後排頭枕
齊全
後排座椅頭枕齊全，沒有缺失中央頭枕。
地板
包裹嚴密，發泡地板
大線使用質量較好的布基膠布包裹，比較嚴密。
地板隔音是兩層，地氈部分為回收材料，下層比較厚的是發泡材質。至於甲醛釋放量如何，需要使用專業檢測儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.168毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.064毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.079毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.084毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.34毫克每立方米。
總結
想買就趕緊買
這輛長安第二代CS75PLUS，總體來看和一代沒有什麼區別，內部結構幾乎一模一樣，只是外觀和配置有些許變化。其實以後純汽油車都會面臨這樣的局面，就是在新能源大趨勢下，廠家幾乎把所有的資金、人力、物力都投在新能源上，而純燃油車的發展會停滯，不會再有新的燃油車技術出現了。所以如果想買就趕緊買吧，興許以後想買都買不到了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款長安CS75PLUS二代內飾評分