有個觀點，新能源的競爭，分上半場、下半場。
上半場是電動化，下半場是智能化，而智能化最突出的成果，是智能駕駛。
多數觀點研判，今年下半年，隨著幾家品牌宣布城區NOA搶先落地，似乎更預示著「智能化下半場」的暴雨來襲。
其實，我一直秉持的觀點是，上半場沒那麼早結束，下半場也沒那麼早開始。而且，不同車企之間，存在參差，或者說，所處的階段並不同步。
有的剛在電動化的競賽中，摸索出經驗；有的則很有底氣嘗試跨入智能駕駛競賽。當然，更多的品牌，仍在電動化轉型之路上奮力向前，比如，今年最熱的產品路線，是插混、增程，「帶著油箱」，更直接地搶奪燃油車的市場。
那麼，智能化下半場到底來了嗎？大概，只有那個最經典的答案可以回答了，「如來」。
社會輿論對於智駕的認知，一直沒有客觀的「中間態」。要麼一棍子悶死，說自動駕駛不可能實現；要麼過於誇大效果，甚至使用不當，引發安全問題。
這周以來，傳播度最廣的有兩件事：
1、某自動駕駛計程車（Robotaxi）剮蹭了社會車輛後，並未停車，而是自顧自逃逸了，後面的車輛憤而追停；
2、某理想車主駕駛理想汽車在高速上狂奔，開啟智能駕駛後，人不在主駕，反而在車裡看起了「狂飆」電視劇，並拍出視頻炫耀「車輛無人駕駛」。
自動駕駛計程車剮蹭後「逃逸」
這兩件事，既然成為熱點，必然有爆火的因素。主要暴露了兩點：1、產品、技術仍有缺陷，仍需提高；2、智駕用戶教育，也需要在路上。
自動駕駛計程車撞上社會車輛，並不是第一次見了，只是，這次涉嫌逃逸。結論很清晰，就是技術有缺陷，該改則改；
至於，理想「狂飆」這件事，則算是理想最近瘋狂傳播「智駕表現」的一個後遺症。這似乎說明，理想智駕的實際情況，有些貨不對版。
這個「不對版」，還不是智駕表現的優與劣，是不是和宣傳的效果一致，而是使用者居然只用簡單的蒙蔽手段，就騙過了系統，縱使主駕無人，居然也敢高速智駕狂奔。
理想汽車在高速公路「無人駕駛」
在理想當前的智駕實力下，這一行為，非常挑戰道路安全。
其實，在智能駕駛的開發中，本來就需要充分考慮SOTIF，也就是「預期功能安全性」。
工程師需要和使用者「鬥法」，這個時候，不能把所有使用者都當作「理性人」。而使用者，極有可能做出很多蒙蔽系統、挑戰安全的不合規行為。
比如，把礦泉水瓶，卡在方向盤上，以此騙過系統，也就檢測不到使用者「脫手」了，相當於卡bug，超出了系統的安全範疇。
視頻里，這位用戶就是這麼做的，而理想汽車的智能駕駛系統，並未識別，也沒有做出提醒。
嚴謹一點講，只要不是非常短時間內擺拍，那就基本宣告，理想這套智能駕駛系統存在比較大的安全風險。
包括且不限於DMS（駕駛員監控系統）失效、電容方向盤的感知失效、主駕座位是否有人的判斷也失效。
那就有問題了，絕對不是當前L2級智能駕駛框架下的安全設計。
另外五十大板，是提給用戶教育的。
倒也不必，只要提到「用戶教育」就認為很傲慢，就認為這是甩鍋給消費者。
汽車這個產品非常不同，我們吃飯、買衣服不用培訓，買房子也不用培訓，但買車回來準備上路駕駛，一定需要培訓。
這就是駕照的意義。第一，教會普通人，如何駕駛汽車，產品技術不斷進步，無非是讓人駕駛車越來越容易、越來越簡單，但「教」的過程不能省，因為「司機位」還沒有省；第二，教會規則，服從管理，保證自己順利通行，又不影響其他人，更不至於引發安全問題，儘量成為「理性人」。
注意，我用到了一個詞「儘量」，我們終究無法保證所有人都是「理性人」。
那就只能做好教育，但教育解決不了根本問題。特別是，汽車技術發展太快了，「駕校」的教育功能完全跟不上。
比如，駕校並不會教你如何正確駕駛大馬力車（特指如今的大馬力電動車），也不會教你，如何正確使用L2級智能駕駛，將來要朝著L3級過渡了，人車仍要共駕，一些知識仍然屬於空白。
要解決這個問題，一方面，產品設計更要在細節處「做文章」，要將使用者當作「非理性人」，窮舉一切危險的可能性；另一方面，在宣傳上，也要慎之又慎了，如何正確表達智駕功能，還不會被放大和曲解。
還有一種可能性，大概要落在媒體的肩膀上了，有必要產出更多理性、客觀的傳播內容，教給用戶怎麼合理使用智能駕駛，降低學習成本。
高速公路上狂奔的理想汽車，就像淌在地上的汽油，如果沒有人主動整理、清潔，一旦遇到火星，必然起火爆炸。
這個視頻，好的結局是，最終沒出事，但示範效應非常差。
而且，這對智駕行業而言，絲毫無益。智駕行業，本身就在寒冬，前不久，好不容易傳出L3級智能駕駛有可能規範普及的消息，但又被這個社會新聞潑了盆冷水。
之後提智駕、做普及，一定越發地慎之又慎了。
但終究繞回一個點，「打鐵還需自身硬」，產品、技術，過關了，才是王道。