每年鐵人界最重要的IRONMAN World Championship今年當然也在十月舉行啦～Argon 18今年在世界鐵人錦標賽之前一口氣公開了兩輛新的三鐵車，一輛是E-118 TRI +，另一台則是本篇的主角E-117 Tri Disc，馬上就來看看這次改版的重點吧！
再次歡迎各位來到大碟剎時代
本次E-117 Tri Disc改版的重點主要有兩點！一是碟剎！二是塗裝！
碟剎，就是這次改款的重點啦～
今年這個車款主要的重點就是這兩個，小編仔細的看了一下幾何表，E-117 Tri Disc和已經推出的E-117 Tri大致上是相同的，可以看出細節差距的部分首先是BB Drop五通下沉量，E-117 Tri的下沉量是75mm，E-117 Tri Disc則是70mm，頭管角度72度、立管角度78度，各個尺寸的上管長度維持相同，Stack、Reach基本上也維持相同，雖然規格數據上有其中幾個尺寸的數據標示有1mm的差別，但小編個人認為可以直接視為誤差。
碟剎版的E-117 Tri增加了Chainstay長度與胎寬容許度。
仔細看過幾何表之後，還可以看出一個比較明顯的差異，那就是軸距，新款E-117 Tri Disc不管哪一個尺寸的軸距都比前一代E-117 Tri更長，主要是肇因於Argon 18官方調整了這輛車的Chainstay長度，簡單來說就是把後下叉（BB五通到後輪軸心的那段）延長了，從原本的405mm延伸到413mm，所有尺寸的車架前後軸距相比前一代都增加了1公分左右，算是小編個人認為E-117這次碟剎改款最大的改變，理論上更長的軸距可以讓車輛平路行駛的穩定性提高一些。胎寬的容許度相比框剎版本的E-117更寬一些，E-117 Tri Disc可以支持28C外胎（框剎版最大支持25C外胎），不過規格表上沒有記載新款車架的重量。
作管夾具和上管齊平。如果想稍微保護一下車子的話，這邊最好弄個透明保護貼阻擋一下汗水。
E-117 Tri這次的改版重點主要就是碟剎版本，整體的幾何數據大致與前一代相同，官方把E-117定位成車友踏入三鐵領域的第一輛三鐵專用車，依然搭載了Argon 18引以為傲的3D Headtube，龍頭把手的高度還是有不錯的調整空間，這是這個車款相比E-118更有優勢的部分。新的塗裝看起來很顯眼，金屬藍搭配紅色色塊修飾，小編個人還滿喜歡這個顏色的，和15周年紀念版塗裝一樣看起來質感都很不錯。
車架詳細幾何表
文欣單車
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