保時捷這個品牌一直以來都比起BBA要高一個等級，因為保時捷車獨有的細節感和對駕駛樂趣的極致追求一直讓他成為一個很獨特的品牌存在。哪怕是和法拉利、蘭博基尼之流的超跑品牌也常有被保時捷壓在身下的時候。但是正經保時捷跑車動輒落地70、80萬，對於普通人來說還是略有壓力，畢竟跑車算是大玩具，那麼今天這輛估值僅20萬出頭的2009款 Cayman 2.9L到底如何呢？有沒有保時捷的精髓？
採用雙門硬頂的車身結構，Cayman所瞄準的顧客群顯然是比Boxster(參數|圖片)更講究操控與性能的狂熱派份子，抑或者是對於敞篷這件事沒太大興趣的買家。相對於911的後置後驅配置，Cayman/Boxster的中置後驅底盤布置讓他們有著不同於911車款的操控特性以及動態反應，車輛的性格也有著明顯的不同。
這台09款的Cayman首次搭載這台沿用良久的2.9升水平對置六缸引擎。可以輸出265匹馬力和300牛米。匹配大名鼎鼎的PDK雙離合器變速箱不僅能進一步提高車輛的性能，同時燃油經濟性也得以改善。可以讓這台2010年的跑車的百公里加速僅需5.7秒！要知道這動力數據甚至還沒有通用的2.0T數據好，而且Cayman並不算輕，車重1435kg就能做到這樣的數據，這也印證了保時捷的極佳傳動效率。
保時捷極為性格裂變的模式調節按鍵，在駕駛者需要進一步的性能與操控時，能夠提供超乎想像的協助，PASM主動式電子懸掛、PDK變速箱以及發動機在按下這些按鍵時均會做出對應的反應動作，例如懸掛變硬、換檔轉速往後延伸、油門反應也變得更加敏銳等。
Cayman(參數|圖片)其實除了是保時捷的入門跑車以外，其實它比起911(參數|圖片)也一樣顯得獨特。哪怕911是罕有的後置後驅結構，也不能影響Cayman成為極具樂趣和獨特性的跑車。具體的表現為這台Cayman的極限動態樂趣其實一定程度上是比起911還要高那麼一點的，可以理解為漂移的時候因為發動機居中，所以重心壓在車身中部，會比起911壓在車身後部更加好控制一些。當然，這僅僅是指的極限動態，911在99%的時間都是全面比Cayman要強的。
回歸到二手車層面，今天這台2010年3月上牌，行駛了7.5萬公里的2009款 Cayman 2.9L的新車含稅價80萬，目前錦和汽車商業中心估值在21萬左右。對於一台保時捷來說是極入門的價格了，而且這台車其實養護的不錯，內外飾都很新。
養護上，保時捷的品質一直都是有口皆碑的好，小問題很少而且哪怕是經常激烈駕駛也不會太影響整車質量。只是結構上的通病需要接受，比如無框玻璃隔音降噪不佳；沒有養護好的話容易漏水；發動機擺放位置導致工時費偏高等。不過總體來說還是好養護的，就是價格貴了些。
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