劉永祥站在江邊慨嘆如今交通飛速發展。
「弟兄伙些耶，上船咯，到嘿兒趕哦，上成都，上水船，大背兒要栓緊哦！哎呀嘛，唉唑，哎呀唑，哎喲，哎呀嘛，唉唑，哎呀唑，哎喲……」
9月25日，天氣晴朗，彭山區江口鎮遠景村70歲的老船工劉永祥站立在村口的老碼頭前，望著波光粼粼的江面，一時興起，唱起了自己曾經日夜兼程拉縴時和大伙兒一起喊的船工號子。
據劉大爺介紹，彭山區江口鎮地處南絲綢之路要衝，北通成都，南達樂山、宜賓，是岷江上重要的水上交通樞紐。自他記事起，江口上大小商貿船來往不息；江邊縴夫喊叫的船工號子此起彼伏，造就了當時繁及一時的航運盛景。
「20世紀70年代初，我接父親的班，成了一名縴夫。那時的船基本都是木船，一艘船配備有『前領江』（撐船的）、『後領江』（即掌舵的艄公）和幾個縴夫。去往下游地區，船就順水而下；逆流而上時，只能靠縴夫在岸上拉動作為船克服水流阻力和前進的動力。雖然那時也有『汽划子』（帶發動機的船），但受航道條件限制、費用高等原因，木船仍然是岷江里運輸的主角。」劉大爺回憶，「拉縴時每天早上4、5點就出工，晚上10點才收工，夜晚就睡在船上，除了吃飯、高溫時段和睡覺時間，幾乎整天整天地拉縴。為了便於行動，我們一年四季都著短褲赤腳拉船，就算寒冬臘月、打霜下雪，我們也照樣如此打扮。因為岷江水系豐富，我們拉縴時總會從沒過膝蓋的支流中蹚過，刺骨的江水至今讓我難忘。」說到這，劉大爺微微地縮脖聳肩，像打了個寒顫。
劉大爺介紹：「那時候去成都只有50里水路，出發早1天左右就能往返。而去樂山200里水路則需1天順流到達，10噸的空船5個人3天就能拉回江口，如果船上滿載7噸的貨物，要拉整整7天。因此縴夫們每一步是邁左腳還是右腳，身體是左擺還是右擺都必須統一，確保每股力都使到一處，最大限度地節約力氣，於是船工號子就成了大家統一步伐的口令。」
「現在回想起來，當時的條件太艱苦了。縴夫們硬生生用光腳板在亂石、雜草中踩出了一條拉縴的路，哪裡有淺灘、哪裡有支流、哪裡的路怎麼好走我們都一清二楚。」劉大爺笑著說，「不過不能吃苦就當不了縴夫了，不然怎麼能堅持拉十多年的船？如今給後輩們講我們當時做縴夫的情形，他們都覺得難以置信，不相信我們當時的條件那麼艱苦。」
「早在60年代彭山就通了火車，可是當時鐵路網絡不發達，站點少，並沒有影響水路運輸作為當時彭山主要的運輸方式。70年代末，村前沿河邊修了彭里路，卻是土路，雨後拖拉機一過就變得顛簸泥濘，車輛稍微載多了貨物就搖搖晃晃的，還容易陷進路上的坑裡。」劉大爺腦中一頁頁翻過多年來交通設施發生的巨變，20世紀80年代起，隨著火車逐漸興起，水運漸漸減少。到了90年代，水泥路越來越多，陸運幾乎成了主要的運輸方式，彭里路也在這一時期改造成了水泥路。雖然交通的變化讓越來越多的船工失去了多年來的營生，但大家追求美好生活的願望卻從未改變，於是大家紛紛改行：有用河邊的砂做砂磚廠的，有出去打工的，還有承包了土地種植果樹的……得益於交通的便捷和社會經濟的飛速發展，村民們的日子越來越紅火了，村裡不少人都修了新房，住上了小洋樓。
「再後來，彭山有了公交車，省道103線穿城而過，水泥路通到了家門口，如今高速越來越密集、高鐵越來越多，有條件的村民們都買了摩托車、電動車、小汽車，『坐著』就能出村了。」談到交通日新月異的巨變，劉大爺臉上掛滿了笑容，「聽說岷江航電工程正在建設，今後岷江將具備500噸級船舶通行能力，可以從眉山坐船入海……我們這些老船工們以前從來沒有想到過江口還能通上這麼大的船，去往那麼遠的地方，雖然不用縴夫們再吼著號子拉縴了，但也盼望能早日看到大船駛過江口！」
劉大爺還介紹，雖然船工號子失去了實用性，但在市、區開展的傳統文化傳承和保護工作下，經過精心編排和包裝，登上了各大表演的舞台，展現了船工號子在新時代下的全新魅力，以全新的方式，向人們訴說著船工們逆流而上、艱苦奮鬥、團結一致，朝著幸福美好生活勇往直前的不屈精神。
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來源：東坡文化網記者 雷同
編輯：蔣萍
審核：周華
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