提到本田飛度這款小車，最經典的一句話莫過於「本田賣發動機送車」！圍繞著這台占整車價格30%的i-VTEC發動機，本田公司讓「飛度」成為世界小型汽車的佼佼者。自2001年推出至今，暢銷115個國家，總銷量超過470萬輛！
飛度整體車型重量不超過1.1噸，長度不超過4.1米，寬度不超過1.7米。所搭載的這台帶16氣門的i-VTEC/DOHC/缸內直噴汽油發動機，最大功率為96kW/6600rpm（131匹馬力），最大扭矩為155N·m/4600rpm。在肇慶賽車場，「飛度」GK5最好成績是1分34秒，與M3、C63等差不多一個級別......
除了發動機方面，本田飛度作為一款家用型轎車，在車輛外形和車內空間利用率方面，憑藉Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，創造性的應用了對小型車開發極具影響力的MM理念空間布局，即「人乘坐的空間最大化（MAX），機器占用的空間最小化（MIN）」。在具備小車身、大空間和充沛動力這三大特點的同時，該車油耗卻維持在6.5～7L/100km！
以上幾個特點的完美結合，就如當年的T-34坦克那樣，雖然從哪一點來說，並不是這個方面最優秀的，它卻是最平衡和最適用的。這就造成本田飛度——尤其是「飛度」第三代車型GK5改裝潛力非常的大——這就好比T-34升級為「大腦袋」的T-43/85坦克那樣——換上渦輪，甚至移植經典K20紅頭髮動機的飛度，或許真如《飛馳人生》中描寫的那樣，帶你成就駕馭的夢想！
偶然看到的這輛很有賽道味道的「飛度」車殼時，它就默默的沉睡在某汽車修理廠的角落。這讓我聯想到《飛馳人生》中沈騰去廢車廠尋找自己賽車車架的橋段.......
而這輛標著紅色「55」的飛度車殼，從內部看，不只是在車內安裝了防滾縱梁，而是一個完整的框架。
並且除駕駛員座椅外，副駕和後排座椅在改裝時全部拆除。
除換擋杆以外，剎車、離合器、油門踏板也已經不再是家用車的樣子。而且從裸露的油路布線上看，也流露出幾分專業賽車的樣子。
在賽車座椅旁邊的換擋杆，不是高把的那種，這一點令人懷疑這僅是一台賽車愛好者業餘改裝的「玩物」。
駕駛員位的方向盤、儀錶盤和點火線圈等，有些被丟在了副駕位置的地板上，有些則不見了蹤影，僅剩下支撐件了。
後排乘員座椅位的防滾架結構，以及右後輪翼子板上鋼樑的焊接細節。
左後橋懸架，現在就剩下這個支撐臂了——這算扭杆結構的吧！
銹跡斑斑的左前部分金屬件，發動機艙空空如也。從結構件看，為預防側碰撞對駕駛員的傷害，焊接了管鋼。
從發動機艙位置看，可以看到轉向拉杆和一部分懸掛臂，以及排氣管等。
用這張產品照片與上圖對比，這輛本田飛度已經被拆的所剩無幾。
這才是飛度應該有的模樣！藉此機會，補充一段「玻羊車界」在搜尋資料時得到的、關於飛度的愛情故事：
那年，他在星巴克等朋友，一個女孩子走過來問：你是李阿姨介紹來相親的嗎？他抬頭打量了下她，正是自己喜歡的類型，心想何不將錯就錯，於是忙答應道：對，請坐！一段戀情也就由此開始了。
結婚當天，他坦白那天不是去相親的，她笑了笑說：我也不是，當時在門口看到一輛很帥的飛度GK5！鑰匙在你手裡，我就找了個藉口和你搭訕......