2019年的中國汽車市場，受兩大關鍵詞所影響，也代表著近年來最受關注的兩項政策，一個是「退坡」，新能源車的補貼在2019年是大幅度下降；另外一個是「國六」，提前實施在傳統燃油車領域颳起了一股大風，使整體車市引起了不少的動盪。
從目前的狀態來看，「國六」排放標準的提前實施，無疑是對整個車市影響最大的，車企推出了史無前例的巨幅優惠，去清理「國五」庫存車輛，上半年車市總算在動盪不安的環境中暫告一段落，而「國六」排放標準也才剛實施了一個多月而已。
不少車企和經銷商在剛剛適應「國六」之時，原以為可以安穩地度過幾年，可誰能想得到更加嚴苛的「國七」已經提上議程，一聽說「國七」要來了，車企、經銷商、車主就慌了，腦海中不斷閃現出「降價」、「貶值」、「滯銷」等詞語。
尤其是人民網曾發布過《國六之後有國七 排放監管越來越嚴》的相關報道，似乎把群眾嚇得一愣一愣的，畢竟很多人連「國六」都沒理明白，「國七」就要被提上議程了，讓不少車主處於焦慮之中。
到底實際情況是怎麼樣的呢？報道和消息都是屬實的，但周叔認為現在還為時過早，即使擔憂也無濟於事，何必自己嚇自己呢！
「國七」會來但時間不一定
隨著世界各國工業化越來越發達，汽車的普及率越來越高，空氣污染指數也是在不斷上升中，據公安部交管局近日公布數據顯示，截至2019年6月，我國機動車保有量達3.4億輛，汽車保有量達到了2.5億輛，且這個體量是在不斷增長中。
汽車尾氣排放對生態是具有比較明顯的破壞性，為了保護生態環境以及擺脫資源進口的依賴，國家近幾年來開始大力推廣新能源車，但由於新能源車目前的體量較少，所以，改善傳統燃油車的排放標準才是各國目前在極力推進的項目。
出於改善空氣、保護生態環境的大背景下，隨著對環境污染問題的日益重視，尾氣排放標準越來越嚴苛且更新速度越來越快，從「國一」到「國五」，再到今年7月1日實施的堪稱史上最嚴的「國六」排放標準。
當然，「國六a」正式在全國範圍內實施的時間為2020年7月1日，只不過大部分一二線大城市提前響應國家的號召罷了，那些沒有提前實施「國六a」標準的省市，還是採用循序漸進的方式去推進，並沒有實施「一刀切」。
日前，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。
「國五」的離去，「國六」的實施，「國七」被提上議程，本來就是順理成章的事情，作為消費者的我們，不需要驚訝也不需要驚慌。
焦慮的應該是車企
從車主的角度出發，「國六」一旦實施「國五」車型就不能銷售了，「國五」以下的車型還要面臨保值率下降，年檢更加嚴苛等諸多問題，關鍵一點是，過不了自己心裡這道坎，自己剛買的新車過不了多久在排放方面就變落後了，感覺挺不爽的。
其實，作為消費者來說過度擔心是有些杞人憂天了，因為排放標準針對的是車企，對車企才是一個更加嚴苛的考驗，焦慮的更應該是他們，畢竟時至今日，很多車企旗下的「國五」車型仍未來得及更新至「國六」排放標準。
車輛排放標準的變更首先會對車企造成巨大的衝擊，需要對原來舊排放標準的發動機進行升級改造，來達到最新的排放標準要求，這意味著他們需要更換設備或更新技術，成本上會有所增加，這對於一些研發實力較弱的車企來說就是個不小的挑戰。
在今年上半年時間裡，國內汽車市場就上演了一場「國五」轉「國六」的清庫存大戰，即使是原本價格較為堅挺的合資品牌，也打起了價格戰，在廠商銷量排名前15的隊列中，僅有吉利、長城、長安、上汽乘用車4家，不難看出，新排放標準是有利於優勢資源整合，加速落後產能的淘汰，有利於汽車行業的優勝劣汰。
「國七」有什麼影響？
綜合以往排放標準更新的時間節點，以及「國六b」全面實施的時間是在2023年的7月1日，加上政策的推算，2025年「國七」才可能開始實施，全國範圍內實施「國七」，最快要到2026年，而且持續的時間會比「國六」要短。
排放標準的更加嚴苛，意味著單靠升級優化發動機或者尾氣處理系統是難以滿足要求的，傳統燃油車要麼是減少缸數或者快速過渡到混合動力，這樣會一定程度上降低了油耗和尾氣排放，不過，對廠家的技術要求會較高，如果在燃油車方面實在滿足不了排放需求的話，就直接轉型做電動車。
所以說，國家層面是會有通過政策，去加快車企從傳統燃油車快速過渡到新能源車的節奏，同時，越來越嚴苛的排放標準實施，也會讓不少車主更傾向於選擇新能源汽車，從長遠的發展來看，對車企或者消費來說都是有利無害的。
排放標準的不斷升級，除了應對日益惡化的環境問題，更像是一種機制，在倒逼車企的進步，促進技術的升級和發展，跟得上節奏的車企自然會愈戰愈勇留到最後，而那些技術落後的車企就會被加速淘汰，有助於汽車行業的大洗牌和健康發展。
國家對傳統燃油車的要求是越來越高了，但同時，是否也應該提高對新能源車在安全等方面的要求，畢竟頻發的自燃事故對新能源車的良好發展是形成了不少阻礙，消費者的購買慾望也是會隨之降低的。
寫在最後：總體來說，消費者就不用瞎操心了，「國六b」都要等到2023年7月1日才全面實施，「國七」會來但不知道是何年何月，「國六」實施了，那些更低排放標準的車輛甚至「國三」、「國二」不是照樣上路嗎，咱們就只管好好開車就行了。